对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

涡轮增压器的作用是在不增加排量的前提下增大动力输出，而并不是节省燃油。所以在涡轮增压器的帮助下，发动机可以在不增加排气量的前提条件下，输出更大的动力，尤其是对扭矩的增强，更是十分明显。对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

涡轮增压器的工作原理其实很简单，利用排气歧管出来的废气冲击涡轮旋转，通过连杆带动进气歧管的涡轮将更多的空气挤入气缸，从而获得更强的燃烧效果，提升动力输出。涡轮增压器从设计之初，考虑的重点，就是增加进气量加强燃烧，并没有节能省油这个选项。并且从热效率角度来讲，增大进气量与增多喷油量的做法本身是为了弥补燃烧效率偏低的劣势，用加大燃烧规模来提升输出效果，是一种被动的增强作用，本身是与省油原理背道而驰的。

为什么会有人认为涡轮增压发动机会省油呢？原因其实很简单，普遍来说，一台1.5T涡轮增压发动机的最大功率是几乎可以和一台2.0L自然吸气发动机的最大功率相当，而1.8T涡轮增压发动机甚至何以和3.0L自吸发动机一较高下，用一台排量小的发动机可以输出大排量发动机的动力，这不就是省油了吗？

其实涡轮增压车型并不能省油，只是能输出更强的动力而已。和同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机会更费油一些。省不省油要看发动机的热效率以及动力调校，并不是有没有涡轮增压器决定的。

涡轮增压，在提供动力的同时，是省油还是费油，群众和官方给出了两个答案，群众认为提供动力了肯定要烧油的啊，厂商说，涡轮增压是帮助发动机提高压缩比的，并不会费油，反而会省油！现在涡轮增压发动机的技术已经足够成熟了，很多车型都配有涡轮增压吗，常见的就是小功率发动机配备涡轮增压，这样既可以保证动力，又可以节省燃油，反正官方都这么说的，至于是不是这样

现在城市交通拥堵，走走停停，涡轮增压几乎成了摆设，涡轮增压器是需要汽车在设定的速度与转数达到启动要求时才会介入，那么问题就来了，在市内你很少能满足这个要求，几乎都是在使用发动机本有的功率，那就谈不上它能省油还是费油了！涡轮增压器在几乎都是在我们跑高速，或者是夜晚车辆较少的时候才会介入，这时候你的车速快，没阻碍，就算没有涡轮介入同样比平时要省油，厂商抓住这一特性，大做文章，忽悠鬼忽悠，实际情况到底如何呢？我们从涡轮增压的工作原理上分析一下。对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

涡轮增压原理

在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。从字面上理解，这似乎是和省油没啥关系啊，你提供了动力，但同时也加速的燃烧啊！但厂家是这么说的，1.5L的发动机，带有涡轮增压可达到2.0L的动力，那就等于这个车是2.0的发动机，同样的车，1.5T的比2.0L要省油很多！这个说法是对的！不服不行啊！

实际上“涡轮在某转速时介入”这种说法本身就是有问题的！

事实上只要发动机点火，涡轮就已经开始旋转并进入工作状态了。

而当发动机达到了最大输出扭矩的时候，为了保护发动机不至于过载，这时候旁通阀会自动开启，使废气从旁路排出，从而使涡轮的转速不再升高。

根据路况的不同和油门大小不定，这个发动机转速并不是一个固定值。

需要说明的是，有一些涡轮增压车型在加速的时候可能会产生一个“前窜”的感觉，这种情况最主要的原因还是发动机与变速箱的匹配调教有问题，尤其是一些双离合车型，天生就带“顿挫”基因。

而正是这种“前窜”的感觉，才让很多人误以为这是涡轮的“介入”动作！

你可以找一辆手动档的涡轮增压车型来验证涡轮到底是不是在中途“介入”的，在固定档位下慢慢的把转速轰起来，感觉一下汽车在某个转速时会前窜一下吗。

再说说涡轮增压发动机的油耗问题

我们大多数人对于涡轮增压发动机的好处早已是耳熟能详了，它可以用小排量提供大动力，与之相对应的就是动力强、油耗低，还可以得到一些小排量的优惠政策，比如购置税、车船使用税。对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

缸内直喷技术最显著的优势就是可以精准的控制燃油喷射量，从而可以提高汽油的燃烧效率，因为其空气和燃料的比例可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，因此在城市拥堵、发动机负载比较低的情况下，能够减少燃油的不必要消耗，从而降低了油耗。而那些比较省油的涡轮增压发动机实际上还是因为它本身已经加持了很多其他节油技术，在各种技术共同参与下才体现出来了综合节油效果。

涡轮增压实际上可以看成一个鼓风机，加大进气压力，使单位时间进入气缸内的气体体积增大。汽油想要燃烧，想要持续做功，就要保证正确的空燃比，根据计算进气量，辅助由行车电脑喷入适当比例的燃料，因此，进气量越大，相应的喷油量也越大。涡轮增压负压时，发动机只相当 同等排量的自然吸气发动机，而涡轮正压介入以后，发动机由于单位时间进入的空气量增大，其实际气体体积一般相当于发动机排量增加30%-40！，以1.8T涡轮增压发动机来说，其相当于2.5自然吸气发动机。从理论上来说，日常行驶肯定是涡轮不介入省油！

要知道涡轮增压状态下是否省油真的省油，我们首先要分清楚发动机油耗量和发动机油耗率的区别。油耗量。我们一般用单位时间内消耗的燃油重量来表示，单位是kg/h，油耗量的规则一般是发动机转速越高越耗油，负荷越大越耗油。

油耗率表示发动机每产生1kw所需要的燃油，一般单位是g/kw.h，这能很好的表示发动机的油耗率特性。那么涡轮增压介入和不介入有什么区别呢？涡轮增压的介入实际上是提高了油耗量，但降低了油耗率。怎么会这样呢？是因为增压器介入后，发动机进气量增加，为了保证燃烧稳定，发动机会多喷射燃油，所以可以说涡轮介入后燃油量增加了。对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

但是，油耗率为什么降低了？因为涡轮介入后发动机利用相同的燃油输出了更大的功率，使整个燃油高效率区域扩大了。举个例子：以前1份空气和1份燃油可以得到1kw功率，现在2份空气和2份燃油可以得到2.5kw的功率。得到更多，效率就更高了。

低速状态涡轮增压是不能介入的，大部分车1500转速以下不启动涡轮增压器，比如城市道路时速40公里以内甚至还堵车，这时候涡轮增压是不会起作用，这样路况本身就是费油，只有道路通畅或者跑高速转速超过1500转以上涡轮增压介入产生相对大的动力却没有增加更多的油耗，涡轮增压器的作用就是把没有燃烧尽的油气再次循环给发动机气缸同时增加进气量使燃油充分燃烧发挥更好的动能，弥补原有的动力不足。1.5T带涡轮增压的发动机所产生的动力相当于2.0自然吸气发动机，却没有消耗那么多燃油，同样能发挥出相当于2.0的动力。

至于能不能省油还要看多方面的情况，同样重量的车一个是2.0排量，一个是1.5T它们的油耗差不多。我个人认为2.0自然吸气要省油，因为动力大不代表油耗就大，驾驶习惯，车的载重，路况是决定车是否费油的关键。比如1.5排量的车重1.2吨和1.5T排量的车重1.8吨肯定是1.5T的油耗更高，因为车的重量不一样，一般很少看到低于1.5吨的车用大排量发动机。1.5T也就是最适合的动力配置。在这个级别应该是最省油的。对于涡轮增压介入省油，还是不介入省油这个问题，你怎么看？

图片来源于网络