2017年，丰田被延续三年被“财产”杂志评选为“天下最受尊敬企业”之一。丰田也延续第三年被评为汽车公司第一名。

丰田正在撑持开辟一款可以为东京2020冬季运动会开幕式扑灭奥运火焰的飞行车。被称为SkyDrive的汽车是一些年老的丰田工程师的创意，今朝，这款车可以悬停，无人驾驶几秒钟。

丰田是天下50强最凶猛的公司之一，依据麻省理工学院手艺批评，为新Mirai和丰田研究所打了高分。丰田是取得这一共同奖的独一两家汽车制作商之一。

到2017年秋天，一切丰田车型都将装备丰田Safety Sense。 丰田Safety Sense的功用包罗车载摄像头，前置格栅雷达，预碰撞零碎，用于检测行人和车辆，车道偏离警报和雷达巡航掌握。

丰田是日本第一家在1957年参与“澳大利亚回合拉力赛”竞赛的日本制作商。如今，60年后，参赛的目标仍然是一样的。丰田的创始人丰田一郎已经暗示，赛车关于汽车制作和全部汽车行业的开展至关重要。赛车不只让大众镇静，并且可以进步参赛技艺和产品质量。

依据2017年美国车辆牢靠性研究报告，丰田雷克萨斯是第六年一切品牌中车辆牢靠性的最高排名。别的，雷克萨斯ES在紧凑型初级轿车范畴排名最高，而雷克萨斯GS则领跑了中型初级轿车。 雷克萨斯RX是顶级的中型初级SUV。

天下上最畅销的汽车是紧凑型丰田卡罗拉，2016年贩卖量为297,471辆。从1966年到2013年，贩卖了超越4000万辆丰田卡罗拉。

丰田普锐斯是环球最畅销的混淆动力汽车。1997年初次推出，普锐斯自当时以来已售出600多万台。

2017年Interbrand查询拜访显现，丰田不只是日本最好的汽车品牌，也是日本最好环球品牌（JBGB）的首位。 丰田已延续第九年取得Interbrand的声誉。

很难置信距丰田推出环球第一款混淆动力汽车普锐斯已经有20年了，当汽车初次出卖时，路上其他司机都感应奇异。 如今，环球共有1000万辆混淆动力车，其中包罗30多种不同型号的SUV和乘用车，一切这些都具有丰田共同的混淆动力引擎。

依据知识产权一切者协会（IPO）的统计，丰田延续第三年成为汽车行业的立异佼佼者。 丰田在2016年取得了1540个美国专利，比其他任何一家汽车制作商都要多-显现他们在手艺立异方面处于领先地位。

丰田在20世纪70年月开端在其制作工场运用产业机器人，以降低成本并进步质量。约莫30年后，丰田开辟了可以运用东西的机器人，协助供给医疗和照顾护士撑持，并协助移动性无限的人。

丰田是一个真正的环球品牌。丰田的车辆环球销往170多个国度和地域。 他们在28个国度和地域设有53家海内制作公司。 他们在除南极洲之外的每个大陆上经商。

不同于每一年需求改换的传统车载电池，混淆动力的丰田汽车或SUV您不用改换电池。混淆动力汽车的机电运行在特别的锂离子电池上，续航力很长。

在2010年，创始性的丰田普锐斯成为第一辆没有皮带的车。 转向泵，空调，交换发机电和水泵都由电动机驱动。

普锐斯插电式混淆动力车的最新型号有一个太阳能车顶，不只为车辆驾驶时的电子安装（包罗多媒零碎统和灯）供给动力，并且还会在停放时对电池充电。

丰田每小时破费超越100万美元停止研发。这使得它们在开辟新车时创造并分离新手艺处于领先地位。

丰田Mirai是天下上第一台片面消费的氢燃料电池车，可以运用5千克的氢气，可以从50升的水中消费氢气行驶约475公里（300英里）。来自汽车的独一输入是50升的水，自从Mirai在2014年推出以来，已有约莫3,000辆车已交付给环球客户。

“花冠”称号来自花瓣中间四周的花环。这辆汽车诞生于1966年，并以“丰田汽车手艺的精髓”的标语出现给天下各地。三年后，花冠已经赢得了日本车主的喜欢，成为日本第一大卖车。进入2018年花冠仍然是一个十分胜利的品牌。

丰田的Environmental Challenge 2050包罗六个自力的“应战”：将车辆的二氧化碳排放量增加百分之九十; 从资料和零件的制作中消弭碳排放; 改良制作手艺并切换到替换电源; 在制作过程当中浪费和从头运用水; 制作新车时鼓舞收受接管; 与天然调和相处。

大众的研发投入比丰田和本田研发投入加起来还多。

大众的高研发投入带来的收获是，大众近二十年引领了汽车技术发展的潮流：无论是涡轮增压汽油机，还是平台技术，双离合传动技术，还有很多制造技术，都引领了汽车发展的技术潮流。

而丰田，很多年都是全球赚钱最多的汽车公司，可以说是最会赚钱的汽车公司。

这是两种不同的汽车文化。大众是工程师文化，有极客精神，追求极致技术，丰田则是精明的商人文化，以节省成本为先导。

1000马力的布加迪，表达的是一种极客精神

大众每一代平台发展，对消费者而言，都很清晰，技术演变，哪些技术进步。反观丰田，以丰田最近宣传的TGNA架构为例，重点不是技术架构，而是生产方式和供应商关系，构建如何节省成本。

大众开创的模块化，引领了汽车技术发展

严格来说，丰田的每一款车都是拉皮车，丰田广为宣传的GOA车身技术，自上世纪九十年代诞生，一直到今年，才有新的TGNA架构。期间大众发展了PQ34、PQ35、MQB平台技术，而丰田GOA拉皮了二十年，也没被指责，不得不说丰田精明。或者是因为消费者对丰田技术本就不抱什么期望，但大众就不同了。

丰田集团是世界知名的跨国大型集团性企业，成立于1937年，创始人丰田喜一郎。其核心业务主要从事于汽车的生产制造和销售；旗下有雷克萨斯、丰田、大发、日野、水星等汽车品牌，也是巴鲁品牌母公司及富士重工的最大股东，拥有从微型到大型各类民用、商用、军用类汽车产品和其它相关产品及配套，在以东北亚、美国、中东、非洲为主并在全球拥有很大的汽车及相关产品销量；对车辆的设计、制造、调教、开发都有着极强的功力，2016年位居《财富》世界500强第8位；整体优势在于精准的市场研究推广能力、迅捷的车型研发上市速度、精明的市场营销手段、强悍的产品更新改良能力、稳定的相关配套设备供应系统，这些优势使得丰田拥有了极强的市场扩张和适应能力。但就其造车本身而言，丰田的汽车产品虽然丰富多样，在远期市场规划和技术市场创新这两项引领性战略上是短板。

大众集团也是世界知名的跨国大型集团性企业，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众、奥迪、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）等，车系都囊括了从入门级家轿到千万级豪车，从两厢、三厢到coupe、越野到豪华轿车，产品系列几乎覆盖了所有消费者可以选择的车型级别，对车辆的设计、制造、调教、开发都有着深厚的功力和研发潜力。大众集团是对研发新技术新科技全球投入最大的汽车集团，再加上涵盖众多品牌、具有全面性扩张能力的企业。但在产品市场推广、车型研发、产品优化改良、相关配套设施供应链是他的短板。

大众和丰田集团究其各自不同的特点，造就了各自必将不同的发展趋势；丰田是精明的商人文化，以市场营销为主，以节省成本扩大利润为先，并拥有产品改良技术优势；大众是工程师文化，以产品创新为主，以大量投入积极研发见长，拥有很强的技术储备及创新优势。丰田以营销为主的收获是扩大了全球市场，成为很多年都是全球最赚钱的汽车公司；而大众也凭借极高的研发投入带来近二十年引领了汽车技术发展的潮流，无论是涡轮增压汽油机，还是平台技术，双离合传动技术，还有很多科技制造技术，都引领者汽车发展的后续甚至未来方向。

丰田的市场推广具有很强的商业意识，最近宣传的TGNA架构，重点不是技术架构，而是改变生产方式和链接供应商关系，构建如何形成便利市场、节省成本，这是短期的市场行为而不是长期构架或者长远战略。大众每一代平台发展、技术进步、形式演变，对消费者而言都很明了，有着清晰科技推进战略，再加上大力投入的研发创新能力，在汽车领域终将成为最大的引领者。

其实市场发展必须要有丰富的有创新性的产品支撑，在可以在市场上立于不败之地，在这一点上来看，丰田因为产品创新能力不足，只挖掘现有老技术加以压榨改良终究要走到瓶颈；而大众前期投入若能长期不断生产出引发技术潮流的产品，大众必是将来更有潜力的行业集团。在这里我认为大众更有潜力。

当然丰田也有改变自身薄弱环节、创造有利条件并发挥市场运营长处最终真正笑傲江湖的方法，不过这个想法我不想说，让他们自己发展去吧。