美军新一代战略轰炸机B21在此前的设计过程中，经历了一些波折，比如为了达到所需的推力，发动机需要匹配一个直径比原来预想中更大的进气道，以获得更多的进气流量。

不过从飞机设计的普遍规律来说，这种由于工程设计上的不确定因素引起的反复其实是非常常见的；而且就问题的性质、以及对设计全局的影响程度来说，B21遭遇的这些问题是很典型的正常现象。

比如F16家族型号繁多，采用的发动机包括F100和F110两个系列多种型号，其进气流量相差也很大；而解决的主要办法也是更大流量的发动机，就搭配一个更粗壮的进气道。

因此笔者此前就在文章中表示，B21进气道修改问题只是小题大做，谈不上严重缺陷。果然，在本周三，美国空军的官员对参议院小组委员会表示，B-21轰炸机已经完成初步的设计审查，而且称对于B21研制企业诺斯罗普·格鲁曼公司的进展“感到满意”。

实际上B21和B2之间，在飞行平台上并不存在真正的代差；更准确的说，它是一个全面采用新发动机、新机载设备（雷达火控、通讯、电子战等等），根据新时代作战要求调整了全机尺寸和载荷航程的复刻升级型号。

换句话说，对于专注飞翼布局几十年的诺格公司，B21在机体平台上的设计，实际上是不可能出现什么大纰漏的。

B2的气动和控制已经非常成熟

飞翼布局最麻烦的特性，在于它的气动外形和飞行控制系统设计。因为飞翼布局的舵面和常见的常规布局、鸭式布局都不一样；后面这些飞机，它们的抬头、低头，左右翻滚这些操作，都主要落在水平尾翼/鸭翼，机翼的副翼上，大家各司其职。

而飞翼布局的气动面，每个一偏转，都同时带来飞机俯仰、横滚、航向三个方向上的明显影响，飞控设计难度非常高。而诺格公司在这方面早已轻车熟路，总体上的研制进度相当顺利快速，这才是正常情况。