随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们的青睐，因而对空乘从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养学生的综合人文修养和艺术素质，侧重学生外语水平和语言表达能力的培养， 以及服务心理分析技巧、相关空乘技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人才。对于，空乘专业你真的了解吗？

（一）空乘专业薪资待遇

空乘的薪酬包括三个部分:基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。

国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办:见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。

国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入最多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费

（二）空乘专业发展途径

（1）专业岗位晋升

第一步：成为一名合格的乘务员，一系列培训、带教、实习

第二步：低等级乘务员向高等级乘务员发展的晋升过程

普通舱乘务员（2年）、头等舱乘务员（3年）、（头等舱、公务舱合称为头等舱、乘务长（5年）（高级乘务长、客舱经理（高级客舱经理），晋升的条件和资质，都有航空公司根据自身的发展需要来制定。

一般双通道机型各等级（客船经理：乘务长：头等舱：普通舱）人机配比是1：2：4：6，

单通道飞机最高等级是乘务长，配比是： 1：1：3（乘务长：头等舱：普通舱）。

主要看飞行时间，上述年限仅作参考

新入职乘务员要经过初始培训，带飞、检查，放单等过程，飞行1年并飞满800小时，英语成绩达到专业一级，经过考试合格就可晋级乘务员。

头等舱乘务员，必须掌握头等舱专业服务知识与技能，提升服务品质。进行两舱国际趋势及联盟服务标准、餐饮知识及服务程序、酒知识、两舱服务用品介绍及程序练习。熟悉头等舱茶单、酒水单、餐谱及中英文服务用语等资料以及客舱英语情景会话，经过理论和实操考核合格方可。

（2）业务和技术发展

包括专业职称和业务岗位发展两部分

乘务职称的评定资质和要求，由中国民航统一规定，符合资质的乘务员参加统一考试通过，即由民航局统一颁发证书，只对乘务员身份的职工有效。

乘务员业务技能方面角色还包括乘务教员和乘务检查员，主要是指在飞乘务员中具有乘务长以上资质的人员，经过民航局相关教员和检查员资质的培训并考核合格，被聘为新进乘务员的带教教员和检查放飞人员，每两年必须进行重新培训和考核，根据当前乘务员等级，受聘担任教员和检查员。

空乘教员分初级教员、中级教员、高级教员。

（3）管理层面的管理发展

包括乘务管理和非乘务管理两个序列，并在管理岗位上逐步晋升。

一是可以保留乘务员资质的管理岗位，另一种是必须脱离乘务员身份的。

乘务员身份认定的概念在淡化，趋向于更多的强调乘务员经历，而非在飞资质。

真正能从乘务员走上管理岗位的人，占了乘务员中极少的比例。以东航为例，从

乘务员走上管理岗位的，每年所占比例大约在0.5%左右。

无论何种乘务等级，退休年龄为50岁，而到了管理岗位，则可以延长到55岁退休。

（三）空乘就业公司

国际航空（控股山东航空、深圳航空）、东方航空（去年并上航）、南方航空（子公司重庆航空），第四是海航（包括海南航空、天津航空、首都航空、祥鹏航空、西部航空、大新华航空等）

其他的是厦门航空、吉祥航空、春秋航空、川航（控股成都航空）、昆明航空、奥凯航空、联合航空、幸福航空、河北航空、华夏航空、西藏航空

大部分女孩子对空乘专业有这特殊的情节，看到以上这些介绍是不对空乘专业有了更具体的了解呢！