要回答这个问题，我们恐怕首先要搞明白飞机的垂直尾翼到底是干嘛用的。不论是我们平时乘坐的民航机还是很少能见到的战斗机，都有多个控制面。一般来说，垂直尾翼上的气动面（也叫方向舵）就像自行车的龙头一样，起到控制偏航的作用（即控制飞机机鼻的指向）那么，垂直尾翼它的作用就明显了——它可以保持飞机的航向不随便乱动。即便是天气恶劣，必须侧风进场时也有能力让飞机的航迹保持在航线上。可见，它的作用相当大，战斗机失去了垂直尾翼可是一件十分危险的事。我们不谈静不稳定的战斗机，即便是安全系数极高的客机，在垂尾丧失功能后也将十分危险。例如，JAL123号班机就在飞行途中丧失了部分垂尾和方向舵（这是一架波音747，在事故发生后机组凭借高超的飞行技术艰难飞行了半小时，最后还是一头撞上了山）。

通过以上的事例，我们可以看出垂尾的重要性。战斗机采用双垂尾设计我认为主要是考虑到稳定方向的作用。如果大家对战斗机稍有了解就很容易发现，双垂尾一般都是重型机的“专利”，比如F22、F15、SU27、MIG25/31、歼20、PAKFA......一般来说越是重型的战斗机，对于方向的稳定性就要越重视。怎么办呢？有人一定会说：按照你说的，只要加大垂直尾翼的面积不就行了吗？然而，在一些情况下垂尾不可能做得太大（考虑到其对飞机整体流场的作用以及其它空气动力学因素）那么双垂尾就成了唯一的选择。而且，对于歼20、F22等突出隐身性能的战斗机，我们是不希望出现一些垂直结构的（去看看角反射器的结构就很容易明白这个道理）但是总不能选择单垂尾吧（飞机会一直向一侧偏航和滚转），所以选择双垂尾几乎是必然（F35算是中型机的体格，重型机的重量，仍采用双垂尾）通过向两侧倾斜相同的角度，完美避开“直角危险”。

所以，综合以上几个方面的原因，战斗机有的是单垂尾，有的则是双垂尾。