杰特科原本属于日产旗下，独立出来后和三菱合并成立了杰特科变速箱，精于CVT变速箱。原先搭载在日产楼兰和天籁上的那款可承受380牛的CVT变速箱算是CVT中的翘楚了，但是CVT变速箱理论上可靠性还是没有AT的好，优点是加速平顺，比较省油，缺点就是几乎没有操控乐趣。另外杰特科的CVT油封漏油好像不是个别现象，算是一个缺陷。

本田的平行轴5AT是自己搞的，本田一贯的做法，只要能搞的都自己搞，不受制于人，这套变速箱在结构上有别于其他变速箱，结构简单不容易坏但是体积和重量比较大。在之前变速箱还是普遍4AT的时候。本田这套变速箱还是有点优势的，不过现在来说除了可靠性，没有其他的优势了，本田在变速箱这块相比丰田和日产确实差点，本田家的CVT从客户反馈来看也没有日产和丰田的好。

采埃浮是德国的，之前宝马的御用变速箱。欧美人对于新技术比较激进，什么双离合、9AT搞出来了就用产品都是高大上。但是机械结构相对复杂，可靠性确实没有爱信的高。日本人相对比较保守，目前爱信6AT还是主流，表面上看似日本人比较抠门，但是日本人推向民用市场的产品一向都比较稳定可靠也比较耐操。看看香港台湾澳门东南亚，他们的出租车一水的丰田皇冠卡罗拉什么的。十几二十年的爷爷辈的车还在开，足以说明哪些说什么欧美车皮实日本车不耐用的观点绝对是无知的。

大众的干式双离合是大众自己研发的，所谓干式，就是变速箱内油量少，体积小。但是长时间行驶变速箱过热，双离合湿式还是王道，总之，双离合变速箱还算不上是一款成熟可靠的变速箱。

斯巴鲁的CVT貌似是自己做的。

马自达的变速箱爱信和杰特科的都用。

铃木的凯泽西用的是杰特科的CVT，铃木有杰特科10%的股份，包括锋驭的CVT也是杰特科的。但是市场反响很一般，加速无力，变速箱共振拖档等问题很多，所以在铃木在启悅和新上市的1.4T版本锋驭上已经弃用杰特科的CVT改用爱信的6AT了。

韩系车里，基本都用现在自主研发的变速箱，也是AT的。国内也有不少国产品牌在自动挡车型上使用现代的变速箱，参数上没什么优势，可靠性也一般。