撰文：江北潮生活高级编辑龙佳宇，个人微信号（longjy31）

今天中午，我收到朋友发来的一条信息：想了想，过江太麻烦了，不考虑买江北的房子了。

虽然我尊重她的选择，但是我内心却是另一种声音：哼，现在看不起江北，等5年之后好几条过江通道一建好，我大江北你高攀不起！

过江难确实是江北人心中的痛。每天在扬子江隧道、长江隧道开一个来回，踩油门的右脚都麻了；坐地铁吧，地铁3号线的“体贴”也让人受不了。

不说过江，龙华路、大桥北路照样堵得人抓狂，695路、638路、D10公交车上的拥挤令人绝望。

提起江北的交通，多少气愤无奈只能化成一个字：

唉！

每天早晚两个高峰，扬子江隧道都堵成狗。

离扬子江隧道入口200米左右，车流前进的速度开始变慢。

这时，被车流裹挟着的司机们知道：日常堵车来了。

扬子江隧道的堵，和市内道路的堵有一点点不一样，它隐隐作痛，却更难忍。你不能停下，因为前面的车还在走；但是速度实在慢如龟爬，还不如停着不动，还能趁机解放一下坚守油门不放松的右脚。

如果你打算放弃扬子江隧道，转而走长江隧道，恭喜你，你即将进入“水下停车场”。

在“水下停车场”里，任你按喇叭，前面的车能动算我输。任你踩油门，前面的车能加快速度算我输。

这么精辟形象的外号当然不是我起的，而是常年走长江隧道的司机们口口相传的，可见长江隧道真实车况有多堵。

最绝望的是，你以为见到长江隧道口的太阳就是堵车的尽头了吗？不，请在应天大街高架上再堵一会儿。

听着好像开车的过江人士都没办法活了似的？别急，只要你能早起半小时，晚下班半小时，做一个爱工作爱加班的职场人，你就能体验到畅通的过江隧道是什么感觉，还能升职加薪也说不定呢。

相比地铁10号线，地铁3号线更体贴。对，就是字面上的意思。

尤其是地铁3号线柳洲东路站。柳洲东路站上地铁后，第一次知道人与人之间能如此贴近，谁的胸贴着谁的背，谁的包子又被压成了面饼；才知道在地铁里站着不用拉扶手，第一你也找不到空着的，第二也不必扶，人墙坚固，你倒不下去的。

这也怨不得柳洲东路站，谁让它是地铁3号线在桥北的最后一站，谁让桥北拥有三个超级大盘：威尼斯水城、天润城、明发滨江新城，仅威尼斯水城一家楼盘，常住人口就有10万人。

地铁3号线连通南京站，因此很多从外地来宁打拼的年轻人就认准地铁3号线：这条地铁线经过南京站，一路向北，就能到南京房价洼地—桥北。

从老家，到南京的落脚点，一条地铁线搞定。

地铁10号线的气质则与地铁3号线不同，地铁10号线更从容，潜台词是：10号线开得更慢。

真的很奇怪，10号线为什么开得这么慢？每次快到小行站、列车驶出隧道的时候，还以为是在坐绿皮火车。

龙华路站在10号线中的地位，等同于柳洲东路在3号线中的地位。每天清晨，江浦的过江人士坐公交车涌向江浦客运站南站，跳下车跑到龙华路站2号口按下电梯按钮的那一刻，才得以松一口气看看时间，心里计算着会不会迟到。

尽管地位相同，但龙华路站不会像柳洲东路站那样体贴。地铁10号线，总是带着一丝高冷，可能是因为它穿过河西。

当然，坐地铁过江也有相应的解决方案，只要你愿意早起半小时，加班半小时，同时愿意往后坐几站，你就能笑看人潮汹涌，坐享悠悠速度。

从龙华路地铁站1号口往北走，还没走50米，就被堵住了。如果可以看到实时航拍，你会看到从龙华路地铁站1号口一直堵到慕斯荟门口。

再一路向北，弘阳广场门前，区区几百米的大桥北路，可以堵上20分钟，任你如何跳脚，前面的车都不会前进一分。

还有江北无数条小路，汽车与汽车的间隙间，电动车和摩托车穿插而过，行人也趁着汽车拥堵匆匆穿越马路，导致越来越堵。

目的地近在眼前，可是就是过不去，总不能弃车吧。

修路、扩宽、快速化改造，以解决拥堵的名义开始的工程可能造成另一条路的拥堵，东边修好了，西边又堵了，老区的小路尤甚。

交通不便可能是江北人最大的痛点，尤其是过江。

长江五桥正在施工，长江大桥正在施工，和燕路过江通道即将开工，仙新路过江通道即将开工。

江北人一边忍受着现下过江的拥堵，一边默默安慰自己：等xx桥、xx通道通车了就好了。

而在江北穿梭的人们，也只能默默忍受道路的拥堵，当成是磨练心志。

乐观和早起，是对付江北交通的最好利器。