琼州海峡平均宽度是三十千米左右，最窄处才有十八千米左右，这一宽度比我国已建成的全长五十公里的港珠澳大桥跨度还要小许多，可以说我国是具备修建这种跨度的桥梁技术的，但为什么我国至今还没有在琼州海峡上修建桥梁呢？

琼州海峡位于广东省的雷州半岛和海南岛之间，是连接北部湾与南海北部的重要通道，它的东西长度约为八十千米，南北宽度在十八到四十千米之间。水深四十到一百六十多米，是我国重要的海上通道之一。

其实早在上世纪九十年代就有人提出过在琼州海峡上修建桥梁的想法，并无后来拟定过一个方案，并且向国家有关部门申请了立项。该方案设计的大桥分为两层，是公铁两用型，如果建成，相比海运将极大地缩短跨越海所需时间。但最终鉴于琼州海峡的复杂的地质情况和恶劣的气候条件，最终放弃修建大桥计划，而倾向于修建隧道方案。

我们来具体看下琼州海峡不适合修建大桥得原因。首先琼州海峡处于南海大陆架，海底地形呈盆地形状，海底地形条件复杂，且临近地震活跃地带；其次琼州海峡位于西太平洋热带气旋的西移路径上，这种高强度的热带气旋在夏季时常嘿琼州海峡带来强风暴雨天气，使得琼州海峡成为深受台风危害的地区，平均每年要遭受二到三次的台风袭击，这对于跨海桥梁的修建是一个极大考验；再次，因为琼州海峡是一个非常重要的东西走向的海上通道，每天从此处经过的船只无数，这样对于修建大桥的高度就有很多要求，增加修建难度。那么除了修建大桥以外，还有哪些跨海交通修建方案呢？

琼州海峡跨海方案首先考虑的是悬浮隧道，这是一种新兴的水下通道形式。这种通道形式是让隧道结构悬浮于一定深度的海水之中，然后通过海水的浮力和锚固力的平衡来稳固隧道。由于悬浮于水中，所以隧道受海底的地形和地质条件影响就相对较小。

相比其他隧道方案，悬浮隧道具有明显的坡度小、长度短的优势。而相比于跨海大桥的方案，悬浮隧道因位于海水水面之下，所以其中的交通运行会更少受到天气状况的影响，而且还不会对海面的通航造成影响。 一般悬浮隧道的单位长度造价比其他几种跨海方案的都要低，而且平均单位造价不会随着跨度的增加而增加。这是目前为止最适合琼州海峡的跨海交通方案。