首先，它们并不总是圆的。在航空业初期，飞机窗户是矩形的，就像你家里那些窗户一样。然而，随着飞机变得越来越先进，人们让它们飞得越来越高，以避免低层大气的气流颠簸、降低阻力、减少燃油消耗。因此，客舱必须密封加压，使乘客们能够在稀薄大气中保持舒适。

为了正常运作，密封加压的客舱必须是圆筒形的，而圆筒形会反过来制造内外空气的压力差；飞机飞得越高，压力差就越大。机体微微有点扩张，机身材料会受到一定压力作用、产生变形——此时，飞机窗户的形状便十分重要。

在一个完美圆筒上，压力会柔缓地穿过材料，但它会被窗户所干扰。如果窗户是矩形的，那么它对压力流的干扰作用将更为显著，而且压力会堆积在尖锐的角上——这有可能造成玻璃的破碎、机身的破裂。但如果窗户是椭圆形的，那么压力的分布将会更为均衡。

不幸的是，直到两架飞机坠毁之后，工程师们才明白问题出现在方形窗户上。此后，所有航天器的窗户都被设计为圆形，用以保护机身的完整性。同样的原则也被应用在货船和舱室门上。当然了，船和航天器的窗户之所以是圆形，还因为它们有着更好的结构完整性。

你可能还对飞机窗户上的那个“通气孔”心存疑惑。同样的，它和内外压力差所造成的压力及张力管理有关。实际上，每个窗户都有三层结构，而那个孔能够平衡外层和中层玻璃之间的空气。因此，只有外层窗户承受着机舱压力，而中间那层则是用于紧急状况。

机场科研人员对飞机解体原因进行分析、试验、研究，结果找到方形窗户、方形门结构在万米高空承受压力稍弱，没有圆形窗户抗压力强。血的教训提醒人们从此以后飞机全改成了圆形窗户。方形舷窗的不靠谱在哈维兰彗星式客机上得到了充分的证明：1954年1月10日，英国海外航空781号班机执飞罗马至伦敦航线，结果在地中海上空发生爆炸解体事故，机上29名乘客及6名机组无一幸存。4月8日，同类事故再次发生。失事飞机皆为彗星式客机，彗星式也是航空史上首款以喷气发动机为动力的民用飞机。由于两起事故有许多相似之处，例如万米高空飞机解体、遇难者颅骨骨折与肺部爆炸，调查人员确定与彗星式的加压机舱有关。

为了模拟万米高空的飞行环境，研究人员特意造了一个巨大的水槽，将一架拆掉发动机和内饰的彗星式机壳放进水槽里不断的注水加压、防水释压，如此循环往复了一个月后，机体沿着舱门和舷窗产生一道巨大的裂痕~

本来加压舱设计的话，机体承受的压力应该是均等的，结果由于舱门和舷窗使得机体结构变弱，这就导致了压力集中在这些结构脆弱区域，尤其是方形舷窗的边角。飞机每起降一次，舷窗材料就会承受一次考验，积累到一定程度就产生了金属疲劳，最终产生细微裂痕，进而发展为清晰可见的裂痕，最后当飞机上升到万米高空时，由于机舱内外存在的气压差，导致机体结构无法承受，最终爆炸解体......

虽然是一个小小的舷窗，最终却导致了空难的发生。彗星式的前车之鉴使得后来的民航客机改进了设计，把舷窗设计成圆形。哈维兰虽然对彗星式进行了一系列的后续改进，但是毕竟发生了多次事故，结果也被证明了设计存在问题，这款客机也逐渐从神坛位置跌落，取而代之的是更先进的波音707客机，民航客机领域的巨头波音就此崛起！