【无所不能 文丨芸豆】饱受量产质疑的蔚来汽车6月28日开始规模交付，此时距离官方宣称的6.30交付死线还剩下两天，算是及格了。

新势力造车竞赛中，蔚来终究比同为第一阵营的威马和小鹏汽车跑得更快，率先给普通车主交付。这批交付规模多大？完成需要多久？交付等于量产吗？人们对蔚来汽车的种种质疑是否能就此烟消云散了呢？蔚来的未来将会走向何方？一切才刚刚开始。

问题一：完成交付需要多久

正式交付前一天的昨晚，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来app发布正待交付的ES8车辆图片，称“上海北京交付中心，今夜无眠了”。

今日上午，交付开始。在交付的直播中，不时有车主在试驾车辆及拍照。

蔚来ES8今日开始交付，此次是将向普通用户交付新车。蔚来并未透露此次交付的整体规模，但蔚来工作人员告诉无所不能（caixinenergy），18个交付中心之一的上海就是几十台的规模。

据悉，蔚来ES8基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元。此次交付为创始版，可享受国家补贴4.5万元，在已出台新能源汽车地方补贴的城市可按照政策规定扣减，在部分预计会发布地方补贴的城市可参考2017年政策扣减。

据蔚来汽车公布的量产时间表显示，其将在6月内交付550辆车的计划已被推迟至7月10日；8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付计划未改变。

蔚来汽车成立于2014年11月，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、腾讯等联合发起创立。蔚来成立至今，已完成五轮融资，融资总额150亿元左右，背后的投资者超过56个，涵盖包括红杉、淡马锡、腾讯、京东等风投和产业资本，几乎是国内资本背景最多元的新造车公司。今年5月，彭博社报道蔚来已在美提交上市文件，或继续融资约20亿美元。

时间回归到2014年，当时李斌创立蔚来想法浮现的时候，不知是否已预备好了承受排山倒海的质疑，首当其冲就是不断推迟的交付时间。

去年12月，在耗资八千万的发布会上李斌承诺“2018年4月下旬ES8正式量产交付”，但“由于产品需要进行安全性检验”，蔚来的交付从4月推迟到5月初，已经交了定金的用户们也没有等来新车。

直到5月31日，蔚来汽车真的“交付”了，然而仅仅只有10辆、且全部交给了自家员工。在媒体不断地“催交”声中，6月23日李斌终于宣布了6.28的开始交付时间，但550台创始版车型交付完成还是被推迟到了7月10日。目前，能否做到全部按时交付还是个未知数。

问题二：开始交付是否等于量产

对于新势力造车，我们一直有一个问题，开始交付是否等于量产呢？答案是不确定的。

交付与产能有直接关系。今年5月中旬，中国经济网记者曾实地调查蔚来汽车工厂后发文质疑蔚来：车间生产线一动不动、员工无事可做、成品库中只有4辆ES8。（链接：《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》）

对此，李斌在接受自媒体采访时表示，生产线调试是大规模生产的前奏。工厂目前在试生产阶段，每天几台车，进行产品最后的改进。生产线调试完成后，蔚来ES8“那就能直接大规模开始生产，每月就是交付5000台车了”。

然而，“生产线调试完成”与“大规模开始生产”之间，并没有那么简单。

一般的传统车企研发完成后的车辆，需要经过验证机、小批试制、质量和生产性评审、大批试制的阶段之后，才是大规模的生产，也就是李斌说的“每月就是交付5000台车”阶段。在此阶段之前的车只能用作碰撞、实验和销售展示用车，不能销售上路。

根据中国经济网的报道：“长城华冠某工程技术高管表示，在生产线设备安装调试完成后，首先要进行生产线验证，然后是系统试运行，接下来是验证公司和供应商生产工装设备和工艺，并对前期试制试验的问题进行针对性整改，以上三个阶段都要以样车为载体；再接下来是批量试装，最后是量产和生产爬坡。”

那么问题来了，从5月中媒体探访蔚来汽车工厂时的“试生产阶段”到目前开始交付，按照生产规律，生产线调试完成，到开始交付给用户之间的多个环节、至少数百辆试制车型，蔚来是否已经在短时间内完成了以上的所有阶段呢？

接下来我们说“产能爬坡”。按照蔚来的计划，“7月10日以内交付550台创始版车型，8月完成产能爬坡，到9月份底交付1万辆。”

据悉一般传统车企6个月的产能爬坡时期已经算是优异，如果蔚来能像自己承诺所言，在2个月之内完成产能爬坡，也可堪称奇迹了。何况还有特斯拉的前车之鉴，可参考特斯拉Model 3的量产时间从去年7月不断推迟，导致企业不停烧钱濒临破产。（链接：特斯拉，最近有点烦）

问题三：蔚来后续困难如何解决

开始交付之后的蔚来，还将面临哪些困难？

首先，如量产不能保证，资金不断投入将是对蔚来的致命伤害。

蔚来汽车与特斯拉的路线是有相似的，在尚未盈利之前，先通过高端车型打开市场获得知名度，然后谋求上市。

如今蔚来已经在国内融资多轮，在全球13 地设立了研发、设计、生产和商务机构，与江淮代工的合作订单价值就达到了 100 亿元，更别提七位数运营成本的品牌体验店将有几十家。一场发布会就8000万的蔚来“烧钱”节奏，没有量产保证将是一个无底洞，Model3的量产差点拖垮特斯拉，那么蔚来呢？

其次，蔚来没有生产资质仍是一大劣势。

蔚来自建的工厂仍在规划和建设当中，目前仍需要江淮汽车代工生产，这将牵引出对产品质量、成本控制、供应链管理等一系列问题，代工的方式也引发了人们对蔚来产品质量的担忧。但资质并没有那么好拿，截至目前，新能源汽车的造车资质只有15张。

再次，蔚来想成为特斯拉，但却有可能被特斯拉击败。

今年6月，特斯拉确认在上海建设美国以外首个工厂。如果能够在中国本地生产，特斯拉Model 3的售价将极具竞争力，中高端新能源汽车生产商将迎来更激烈的竞争，蔚来又凭何取胜呢？

最后，后续的市场营销和服务体系的运营仍是难题。

李斌充换电的理想很远大，但现实很骨感。特斯拉在2013年的6月就发布了更换电池技术，可以在90秒内完成电量补充（比蔚来宣称的还要短）。而目前特斯拉已经放弃了，电池标准化、电池成本、基础设施投入等都是难题。

目前，蔚来只在北京、上海、广州、深圳、南京建立了蔚来中心，其他城市的车主还不能享受相关售后，也是一项投入。

问题四：蔚来能否有未来

今年4月至今，蔚来的负面新闻不时见诸报端，除了不断推迟的交付之间之外，赴美上市消息传出也将蔚来推到风口浪尖。

蔚来赴美上市的消息传出时，蔚来还未向用户交付一辆车。

当时媒体报道“蔚来今年计划售出新车3万辆，而盈利预计亏损51亿元”，有网友质疑“这样的盈亏居然能上市？”、“没有销量只有炒作的公司，只能选择在美国上市了”，也有人提到“蔚来在民间已融资超过五轮，民间资本已经玩不动了，只能上市，只有这一条路”。

更有自媒体以“要防止新能源汽车盲目发展就要坚决反对蔚来ES8上市”为题反对蔚来上市。

文章中提到，像蔚来这样未取得汽车生产资质，研发规模、质量管理体系和售后保障能力都未经任何权威机构审核认证的公司，找一个资质的汽车厂代工产品就可以上市，将对汽车产业现有管理体制带来极大冲击。且如果出现质量问题召回，蔚来与其代工公司江淮的责任划分并不清晰。

如今，一直饱受量产质疑的蔚来终于开始交付了，然而上述质疑仍未明朗。

蔚来在北京车展

蔚来是否有未来？许多人拥有不一样的答案。

吉利掌舵人李书福今年车展时公开表示，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”他认为今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以’造车’，是意在资本市场上圈钱。”

这种说法得到了四川先锋企业集团董事长费永刚的赞同，他曾对无所不能（caixinenergy）说，造车是一件很专业的事情，汽车行业的特殊性决定了造车只能传统车企来做，互联网造车“大家做的都是相同的事情，每一款车都要重新开磨具成本极高”，是资源的浪费。

而清华四川能源互联网研究院车联网研究所所长刘力对蔚来十分看好。他认为蔚来能否成功并不确定，但蔚来对服务的理解和认识更深刻，作为一个新进入者，和其他造车新势力车企一起推动汽车行业开始从制造端到服务端的转变，这将对行业未来十几二十年产生很大影响。

你呢，你看好蔚来吗？

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