日本足球对中国的借鉴意义和日本车一样|163

瞄准一个方向，踏踏实实按照客观规律努力，就没有不能成功的。

文| 擎苍

正在进行的世界杯上，有哪支球队最让中国球迷五味杂陈？当然是日本队了。现在的日本足球，不但可以和哥伦比亚、塞内加尔这样的二三线强队一较高下，而且有15人在主流联赛中。
要知道，直到1998年，日本足球还是被中国吊打的水平，这20年的进步，实在太快了。
其实日本足球的走的路子，和日本汽车是一样的，都是瞄准正确方向，一条道走到黑，不论是“精日”分子还是汽车圈里的“日吹”们都有必要知道一点关于日系车的陈年往事。
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1904年，日本第一家汽车厂：年东京汽车制造厂，造出了日本自主生产的第一辆轿车“太古里1号”。
1917年，有着军工背景的三菱重工仿照菲亚特A3造出了日本历史上第一款量产车型,有着35匹马力的七座车Model A。

1925-1927年，美国的福特汽车、克莱斯勒、通用汽车三大汽车巨头先后在日本开设工厂，随后迅速占据了日本的汽车市场。
随着1936年第二次世界大战开打，日本政府掌握了汽车的战时生产销售控制权，并出台了一些列政策保护本国汽车产业，还限制了进口车实施倾销税。
所以，到了1939年，日本的汽车在政府的强烈干预下，几乎成了完全为军事提供服务的战争机器。在日本本土的外资车企也所剩无几。但是政府干预对日本汽车工业日后发展带来了唯一好处就是，系统化。
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系统化，对工业来说意味着什么？日本战败投降后仅一个月时间，日本政府就迅速召集以丰田为首的日本车企开始了工业重建。并且，迅速指明了发展方向和一系列的支持政策。
恰好，就在此时，日本汽车行业迎来了一个难得的发展契机。朝鲜战争。
美国把日本当做了自己朝鲜战场重要的后援基地。由于战时的需要，美国也是大力扶植日本的汽车工业。由于汽车是个重资金的行业，没有充足的订单盈利，汽车工业的发展往往就很难为继。因为技术的研发等造车成本都是相当烧钱的。
朝鲜战争来自美国源源不断的订单成功为日本的车企输血。就拿丰田汽车来说，1950年这一年，公司就实现了扭亏为盈，紧靠着美军的10亿美元军用开车的订单就挣的盆满钵满。

要不说一个行业还是一个城市能够获得突飞猛进的发展，并不完全由哪一个重要的点决定的，只要是发展的大势来了，谁也挡不住，只是说，在这个时间节点上，恰好做了一件这样正确的事而已。
而丰田就像是当时整个日本汽车产业的一个缩影。尽管那是制造开车的水平还很低，造车出的卡车也根本实现不了皮实耐用的基本要求，可当时的情况是，造出的车根本就不看质量，只要能把作战物资运送到前线就行。因为作为一次性的军用卡车，美军根本就不需要返程了。
除了外界给予的帮助外，自身的聪明才智也帮了大忙。
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上世纪50年代正处在日本汽车战后发展的起步阶段。自然是少不了贸易保护政策，当然也有不少的奇葩税种，感兴趣的朋友可以自行查阅，这里就不费篇幅多说。对进口车征收高额的关税不可避免。
但是日本的做法确实，避重就轻。并非一味地对所有的进口车加征关税，而是在排量上有了区分。1.5L就成了区分点，而主要也是为了避免同美国的大排量的车型产生竞争冲突，转而在美国人并不在意的小排量市场发力，并且将这一保护政策一直吃持续到1978年。这一点，让二十年后的日本汽车再次迎来爆发契机。
上世纪70年代，受到石油危机的影响，全球的油价暴涨。这个时候欧美国家的大排量汽车还是凸显出油耗高，用车成本高的问题。而此时，小排量，经济实惠又耐用的日系车成为了市场的新宠。

而此时已经成为全球主要经济体的日本，汽车成了贸易自由化后最先洞开海外市场大门的金钥匙。日系车在美国大受追捧，仅1976年这一年，日本就出口的了250万辆汽车，什么概念呢？比自己国内全年的汽车销量都要高。
可以说，70年代的日本经济基本靠车带。因此，这也成了日本汽车发展的黄金十年。并未日后日本车企在海外市场的布局开辟了道路。然而，让在即使年前这还是想都不敢想的事。
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与其它国家单纯地政策保护不同，日本的政府还考虑如何尽快建立本国独立的汽车工业。得益于系统化的基础上，独立化才能进一步实施。既然自己的研发能力有限，发动机变速箱的技不如人就学习和借鉴先进国家的技术，如何学习和借鉴呢？直接拿肯定不行，从国外引进生产线，在本国组装，在组装的过程中学习，进而实现国产化。国内车企也基本是遵从这样的发展思路。
现在造车，一半要看供应商的水平，从一开始，日本企业就深谙其中道理，所以对零部件的管控看的尤其重要。零部件的机械化水平也做到了相当高的水准。所以，日本的车企也都很有自身鲜明的特点，比如发动机技术见长的本田，强于管理的丰田，专注于自吸发动机的马自达，玩水平对置发动机的斯巴鲁，世界最大AT变速箱生产企业之一的爱信等等。

此外，精于管理的日本车企，总结了两套生产管理体系，质量管理和准时供应。说白了就是我们现在所说的从消费者的需求出发，市场需要什么就生产什么。而难就难在吃准需求。日本车企采用的这两套管理办法，可以保证在汽车生产的各个环节都能能够从解决人们的用车需求为出发点。这一点是非常难能可贵的。
《丰田汽车三十年史》中说到，“当时我们国家汽车产业界的共识是，来自欧美先进厂家的严酷竞争就在眼前，大敌当前，最要紧的是充实我们的经营体质，而不能往难得的温室中送进冷气流。
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最后，再回到那个处于贸易保护的进口车零关税，也只不过是你看起来的开放而已。进口到日本的汽车超过一定销量的汽车需要办理复杂的认证手续，仅就通过日本安全标准一项就足够费一番周折。而这个销量定额从2013年起就已经提升到五千辆，区区五千的销量恐怕连运营成本都顾不住吧，更何谈想在日本市场掘金？