首先要承认的是，此前我对唐这款车最大的兴趣点，源于其车名本身。

如果你实在闲着无聊，可以搜索我之前对唐的评论：《按比亚迪“唐”的逻辑，宝马新7命名德意志神圣罗马帝国如何》。“尽管在命名中有民粹思想，但性能还是不错的”——这是三年前，也就是第一代唐发布时，我对唐的看法。

一晃三年过去了，同样在天火初下的六月，新一代唐如约而至。只不过，这次的唐，褪去了当年“愣头青”般只是一味地找人“约架”的年轻气盛，而是让自己在产品力的基础上，发力高端。

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“豪华感”——相信不少人在看到新一代唐的内饰时，都会有相同的感受。如果退回三年前，第一代唐发布的时候，人们是万万不会用豪华感这个词来形容它。

究其原因，除了新款与老款车型之间产品的差异之外，还有一个关键点，就是唐这款车型，乃至整个比亚迪品牌，在人们的认知中，发生了变化。

最直观的例子，就是新一代唐发布会的现场，用“气势恢宏”来形容，并不过分。这个官方说法是“比亚迪品牌盛典暨新一代唐上市发布会”的现场感受，在快评君印象里，只有走“逼格”路线且财大气粗的德系豪华品牌才有。

从“只是埋头给消费者造好车”到“有品位走高端的自主品牌”，比亚迪在这几年完成了蜕变。

而新一代唐，就是这个变化最直观的体现。

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12.99万-16.99万元，这是新一代唐燃油版车型的价格，唐DM插电式混合动力版补贴后的价格，是23.99万-32.99万元。明眼人都看得出来，唐涨价了——新一代唐DM比老款车型补贴后的售价，上涨了1万-6万不等。

这是一个很值得玩味的现象。如今，除了行情坚挺的德系车型之外，基本上绝大多数车型在换代时都尽量避免涨价，部分自主品牌车型甚至还增配减价。

究其原因，无非是车市竞争加剧，加上老款车型已经在市场上有部分优惠，为了维持竞争力，新车价格小降也是情理之中。

新一代唐DM为何要“反其道而行之”呢？关键在于，唐DM的产品力，让它即便“涨价”，性价比仍然是占优的。

在中型插电混动SUV市场，不久之前有一款新车入市——WEY P8。作为长城旗下WEY品牌的首款混合动力四驱SUV，WEY P8补贴后全国统一价区间为25.98万-27.98万。

同样是搭载2.0发动机与电动机组成的混动系统的情况下，单看价格，新一代唐DM就已经比WEY P8更有优势，更不用说比亚迪的看家本领——堪称全球领先的三电技术。

得益于全面升级的第三代DM技术，全新一代唐DM顶配车型百公里加速仅有4.3秒。全时电四驱、ATS全地形模式、最高100km的纯电续航、最低1.6L的综合工况油耗……就凭这些纸面数据，很难有竞品能跟唐DM比肩。

更不用说配置的提升，新增了PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、远景光灯智能切换系统、交通标志识别系统DiLink智能网联系统、电池智能温控管理系统以及HEV动力智能分配系统等。

可以说，无论是产品力还是性价比，新一代唐DM，仍然是这个细分市场的标杆车型。

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不过，如果仅仅是拼性能，那其实没什么好说的，毕竟第一代唐就是走的这个路子。比亚迪品牌的蜕变，对新一代唐而言，最大的变化，在于“逼格”上。

沃尔夫冈艾格一手操刀的设计，让你不得承认，大师一出手，就知有没有。相信很多人在看到新一代唐的外观时，都会用“惊艳”来形容。毕竟这款车与唐在人们心中的固有形象相比，变化实在太大。

唐DM的悬浮车顶、高配车型的22英寸轮圈以及Brembo制动卡钳、全系标配LED大灯……唐早已不是当年只拼性能的毛头小子，而成长为有型有款的实力男神。

当然，“逼格”不单是外在，你只有看到新一代唐的内饰，才能明白我为什么说“豪华感”这个词。

悬浮式的中控大屏，关键可以90度电动旋转。目前在车市上，还没有看到类似的设计，这种带着“黑科技”的“逼格”，可以说是唐的首创。

中控台除了大屏之外没有物理按键，物理按键们都集中在换挡杆部位，数量不多而且布局也很清晰。这样设计最大的好处，就是兼顾了科技感和实用性。

至于全面升级的配置，和前奔驰底盘专家汉斯·柯克的调校，无需多言，只有你亲自试了，才知道。

作为比亚迪品牌在今年最重磅的车型，新一代唐确实没有让市场失望。与前代车型仅仅是凸显性能优势不同，新一代唐已经往高端走了一大步，这种“逼格”的提升倒是与比亚迪品牌的走势相得益彰。完全“颠覆”前代车型的新一代唐，好戏还在后头。