重磅！2021年，扬州建成“快速路环”，包括这几条路！还有……|163

前天

扬州城市快速路网建设二期工程启动

标志着扬州快速路网建设又迈新步伐

包括7条路，全长38.1公里

经过前期的充分调研、精心谋划，市委、市政府决定启动建设城市快速路网建设二期工程。

二期工程包括市城建局负责实施的江平西路、江平东路、江平东路东延、扬子江路准快速化改造这4项工程及市城控集团负责实施的润扬路、运河路和万福快速路这3项工程。

二期工程全长38.1公里，全线道路标准断面主六辅六，局部主六辅四，主线设计车速80公里/小时，辅道设计车速50公里/小时，建安费用约110亿元。

江平西路新建工程，东起扬子江北路，西至体育公园路，全长8.4公里，预估建安费用20.6亿元；

江平东路改造工程，东起运河北路，西至扬子江北路，全长5.6公里，预估建安费用13.3亿元；

江平东路东延工程，东起江都区华山路，西至运河北路，全长6公里，预估建安费用14.3亿元，因该道路涉及基本农田，待土地性质调整到位后实施；

扬子江路准快速化改造工程，南起平山堂路，北至扬州北互通出口，全长3公里，预估建安费用9亿元；

润扬路改造工程，南起江阳西路，北至平山堂西路，全长4.8公里，预估建安费用18.44亿元；

运河路改造工程，南起南部快速通道开发路互通，北至江平东路，全长7.2公里，预估建安费用26.45亿元；

万福快速路新建工程，东起万福大桥，西至运河北路，全长3.1公里，位于现状万福西路以北，预估建安费用7.65亿元。

2021年扬州快速路网成环

“城市快速路网建设二期工程全部完工后，将与城市南部快速通道一起，构成扬州城区的快速路环，市民出行将更加便捷。”相关部门的同志介绍。

航拍城南快速通道。孟德龙张卓君张筱清摄

城市南部快速通道是扬州的第一条快速路，穿主城而过，全长约17.2公里。但仅有这一条快速路，快速路的优势难以很好发挥。前天启动建设的快速路网建设二期工程中的运河路，将与南部快速通道相连，而江平东路已与运河路相连，润扬路北与江平西路相连，南与南部快速通道相通。

根据规划，除江平东路东延外，所有道路力争在2021年4月18日前全线贯通。届时，城市南部快速通道、运河路、江平路、润扬路便构成了一个快速环路。

规划部门的同志介绍，快速路主线没有红绿灯，设计时速80公里，这一快速路环总长30多公里，围合面积59平方公里，城区市民出行将更为便捷。

前天，扬州市内第一条快速通道

城市南部快速通道全线开放交通

离主城最近的快速路穿主城而过，最大化惠及百姓

不同于其他城市的快速路建设，城市南部快速通道穿主城而过，离主城区最近。“离主城最近，就能最大化地惠及百姓，让更多百姓享受到交通建设带来的福利。”市交通局副局长、项目现场指挥部副指挥杨步云介绍。

扬州的整体布局以东西向联系为主，除文昌路外缺乏其他通行能力较大、贯通性较好的东西向通道；同时，老城外围没有等级较高的路网系统，大量交通流量不得不经老城而过，使得道路资源较为紧张的老城区交通压力不断加大，城市急需一条通行能力较大、贯通性较好的东西向通道。

既然要穿城而过，沿线商业及生活服务设施密集，人流、车流量大，项目建设犹如“在城市心脏上动刀”。

经历了一次次专家认证、一次次权衡考量、一次次完善方案，城市南部快速通道建设方案最终确定：西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，接宁通高速（G328）匝道、沪陕高速汤汪互通。工程全长17.2公里，整个项目采用地面+高架+地下通道组合。

航拍城南快速通道。孟德龙张卓君张筱清摄

“江阳路、渡江南路在历史上一直都是扬州主城的重要道路，江阳路还曾是老328国道，通行量大，亟需提档升级。”杨步云介绍，同时，江阳路、渡江南路、开发路穿扬州主城区而过，又串联高速、国省干线，结合城市东南片区的打造，实现了工程综合效益最高、对沿线市民影响最小。

如今，从空中俯瞰城市南部快速通道，上有站南路高架桥、邗江路高架桥，下有邗江路隧道、扬子江路隧道等5座隧道，最后在运河南路形成“盘龙迸发”之势，通过8个匝道实现4个方向的互联互通，犹如一条横穿扬州城区南部的蛟龙上天入地。

一组测算数据实实在在说明了“近”：城市南部快速通道距离文昌阁1.8公里，距离个园2.8公里，距离瘦西湖3公里。古城居民经南通路、渡江路，不到10分钟就能驶上快速路；外来游客下了快速路，仅用10分钟就能快速到达东关街、瘦西湖，再也不见“老城堵”，回首只赞“老城畅”。

航拍城南快速通道。孟德龙张卓君张筱清摄

隧道占比最大的快速路隧道占1/4以上，保护古城风貌

确定了城市南部快速通道穿古城、主城而过的线形方案后，又一个问题接踵而至：快速路穿城而过，如何才能最大程度地保护扬州历史文化古城的风貌？

“城市南部快速通道基本都在主城区范围内，沿线的渡江路、荷花池路等，还穿古城区而过。既要搞好快速路的建设，普惠沿线百姓，又要考虑古城保护，保持好扬州古城的风貌不被破坏。在这样的情况下，我们定下了‘隧道+地面+高架’的方案：远离主城区处，采用高架的形式与国省干线、高速相连；主城区内，采用隧道+路面的形式，不影响扬州城的城市面貌。”杨步云介绍，“隧道+地面+高架”的快速路形式，在地级市内不多见，而隧道占比超过道路全长1/4的情况，则更加少见。

航拍城南快速通道。孟德龙张卓君张筱清摄

驾车从城南快速通道的西起点八字桥互通向汤汪互通方向行驶，沿路一共要经过5个隧道，分别是邗江路隧道、扬子江路隧道、荷花池隧道、渡江南路隧道以及开发路隧道，5座隧道的长度相加，达到了4.6公里，占全线长度的1/4以上。

城市南部快速通道的隧道中，最长的当属扬子江路隧道，全长达到1195米。此外，由于和江阳路相接，如何在保证交通通行的前提下开展隧道施工，成了工程施工当中的一个难点。“我们经过多次比选论证，最终采用了‘盖挖法’与‘明挖法’相结合的方式。”城市南部快速通道工程部负责人凌定祥介绍。

“明挖法”顾名思义，就是在路上直接开挖施工，那“盖挖法”是什么意思呢？“‘盖挖法’就是先把道路围挡起来一部分，但不影响交通，在围挡部分封闭打桩，然后做一个盖板，路面上的盖板做成之后，解除围挡，施工就可以在盖板的支撑下进行。车辆也能在盖板上通过。盖板上通行，盖板下施工，互不影响。”

交通量较大的扬子江路、渡江南路以及荷花池路隧道，都采用了“盖挖法”和“明挖发”相结合的施工工艺。5座风格各异的隧道不仅省下了大量城市用地，也最大程度地保护了扬州古城的历史风貌，实现了“车在城中过，城中未留痕”的设计初衷。

航拍城南快速通道。孟德龙张卓君张筱清摄

最宽敞的快速路双向12车道

城市南部快速通道，关键词便是“快速”，通过这条路的建设，要实现提速的目的。

“想要速度快上去，路宽是前提条件，这条路主线全程不设红绿灯，只要道路宽度上去了、路况上去了，车辆通过的速度自然而然就上去了。”市交通局副局长、城市南部快速通道现场指挥部副指挥丁泽民介绍。

怎么才能让道路通行快起来？必须增加路宽！一条双向12车道的快速路雏形跃然纸上。

如何让这条宽敞的道路落地？几经考虑，方向仍然指向“隧道+地面”的形式。“路面部分，通过量体裁衣的线形设计增加路宽，而隧道在地面以下，可以完全满足双向12车道的路宽条件。”丁泽民介绍，除此之外，还有地面非机动车道和人行道，满足市民各类出行方式的需求。

建成后的城市南部快速通道的平均路宽达到了70米左右，“从之前的35米宽、6车道，到现在的平均70米宽、双向12车道，城市南部快速通道的路宽实现了翻倍，通行时间也实现了大幅度节省。”