全新MPV别克GL6属于别克全新的MPV车型，前脸采用全新家族化设计的飞翼式进气格栅，感受到那种承自别克GL8的优雅大气。进入座舱，它的内饰风格同样“很别克”，环抱一体式悬浮设计，加上多种材质的搭配组合，体现了一如既往地精致高档。最令我们印象深刻的，是它“2+2+2”的六座宽适灵活空间布局。与GL8一样，GL6的第二排座椅是两个带扶手的独立座椅，不仅靠背可以进行30度的角度调节，而且还能整体前后调节210mm。更重要的是，得益于2796mm的长轴距和阶梯式的空间布局，现场实测体验，一位身高180cm，体重80多公斤的成年人，在一二排座椅调整到合适坐姿后，坐入第三排完全无碍，而且乘坐舒适度也明显优于细分市场的同级车型。当然，乘客多，出行的物品一定也不少，GL6多达43处的储物空间也因此倍显贴心实用，收纳一家大小出行物品绰绰有余。

此外，别克英朗、阅朗和GL6还搭载了全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，带来的“动力革命” 更为业内关注。今日，维尼说车有机会与全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和别克GL6、阅朗和2018款新英朗这三款车型有了近距离的接触，一起来看看他们的表现究竟怎么样。

以全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为例。这是一款通用汽车最新开发的全新一代的高效智能发动机，它采用了同级首创的双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等多项创新技术，匹配6速DSS智能变速箱，可输出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，这不仅比很多1.8L甚至2.0L自吸发动机参数好，甚至还超越了不少同级竞品所搭载的1.4T或1.5T四缸发动机。

另外，还有比如采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收了发动机扭转振动，令换挡更平稳，提高了驾驶舒适性。而像无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，可以带来媲美四缸机振动水准。这些积极的努力从我的实际体验中也得到了印证，起初对于抖动、静音以及动力不足问题的担心都是多余的，NVH的表现真心和四缸机没什么差别。

在实际试驾别克GL6中，别克GL6搭载的这套“1.3T+6AT”的动力组合在行驶的时候，发动机线性充沛的动力输出让每一次加速都非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，整个加速过程让人信心十足，轻松流畅。而且即使在转速很高的情况下，座舱里的驾乘者也完全不会感到明显的振动，车内的NVH表现也属上乘，静谧性很好，舒适性令人称赞。

别克阅朗作为一款多功能旅行车，底盘调校重点在于舒适性的全面优化，并兼顾了一定的驾驶乐趣。在加速时，发动机初段表现非常强劲，低转速时就可以达到更大的扭矩爆发力。持续加速时，发动机在各个转速区间都有着稳定的动力输出和运转平顺性。

在经过减速带或比较颠簸的路时，经过优化设计的液压衬套连接副车架与车身，将车辆振动抑制在很小范围内。在连续快速变道时，车头指向性精准。得益于BuickQuiet Tuning静音科技，高速行驶时，整车的发动机噪音、胎噪和风噪都被抑制在合理范围内。

新英朗在百公里加速的试驾过程中，1.3T双喷射涡轮增压发动机干净利落，有非常明显的推背感。搭配的6速DSS智能变速箱降挡很积极，地板油的时候可以保持在较低的挡位。

1.3T双喷射涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱的动力组合在全新英朗身上表现出了不俗的实力，而且相比上代发动机，其各项性能指标全面提升，涡轮增压器响应时间提升1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验，并能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。

总结：发动机的小型化和增压化，已经是时下汽车传统动力主流方向。近几年，小排量三缸增压发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置。作为别克深化家用市场布局的战略性产品，别克GL6、以及别克阅朗、新英朗采用了别克家族最新设计语言，最先引入了通用汽车全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，无论在动力、油耗、NVH等方面，均表现出了不俗的实力。可以说别克的战略非常符合消费者的实际利益价值，让消费者不额外增加负担和购买成本的前提下，得到一款不失动力性，且具备更好燃油经济性的家用车。