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高铁

高铁是1962年由国际铁路联盟提出的一个概念，当时将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定义为高铁。1964年日本的东海道新干线开通，是历史上第一个实现“运营速率”达到时速200公里的快速铁路，随后法国、德国、意大利等国纷纷修建高速铁路。

2008年8月1日，中国首条高铁津京高铁开通，该线设计时速为350公里，是我国官方公布的首条高铁线路。

所以，高铁并不是中国独有或者最早的技术，是经过中国科技改良的版本。当然，中国的高铁技术可谓后来居上，实力不凡。当前，中国高速列车保有量世界第一，性价比也比国外高。而且，还能获得许多国外大订单。

国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。同等质量下，比你便宜还比你快，中国高铁迅速在国际舞台占领一定地位。而且发展到现在，除了高速低价外，中国高铁的技术也得到认可，“钱立不倒”成为一道亮丽的风景线。

但在发展过程中，似乎有些变了味。各地开始大量规划高铁建设，高烧不退。建设过程中融资渠道单一，负债率高企。而很多建成后的高铁，上座率和利用率低下。

近年来，更是爆出多地高铁叫停的新闻。

好的事物在于精而不在于多。

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扫码支付

扫码支付听起来是一项十分新鲜的技术，但其实只是二维码应用的一个新场景。早在上世纪90年代，二维码支付技术就已经形成，其中，韩国与日本是使用二维码支付较早的国家。

国外技术虽然成熟更早，但真正兴起却是在中国。2010年底，随着移动互联网的影响逐渐扩大，网上广泛流传二维码及相关技术，这标志着我国二维码支付开始被广泛应用。

毫无疑问，在扫码支付领域我们确实走在了前列。无论是网上购物还是实体店消费，一个手机就彻底搞定。坐个公交，买一把青菜，吃个早餐，扫码都不是问题。连讨饭的乞丐都鼓励你二维码支付。

首先，扫码支付也不是中国首创。只是中国人把它规模化了，成为了一种潮流。便捷了人们的日常生活，但这仅仅是便捷。使用现金交易也未尝不可，也谈不上多麻烦。

这谈不上是根本性的改变，日本、美国等国家很少扫码支付，是他们不够发达吗？是他们技术不够吗？

扫码支付也被称为新发明，实在是太牵强。

3

共享单车

共享单车算是自主创新，但创新的是一种商业模式，即分时租赁模式。这种低碳、环保、共享、经济的出行方式迅速得到了市场认可，红黄蓝绿等各色的共享单车出现在街头，刮起了一股单车风。

但这个变味变的更早。很多企业蜂拥而入，他们的心思并不在如何使消费者更便利。多数共享单车企业想的消费者的“押金”。

这不是新发明！确实，这是一种创新，是一种“非法集资”的创新，有些企业收够了用户的押金之后，突然宣布破产玩消失。这些违法企业就是利用新潮流进行金融诈骗。

不仅如此，那些投放而宣布破产无人管理的单车，还成了路边的垃圾与城市交通的障碍。

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网购

“新四大发明”中最后一个是网购，世界上最开始出现网购的国家其实是美国，世界上第一个购物网站是美国的eBay网，中国第一宗网络购物则发生在1996年的11月。不过，与高铁一样，在网购方面我国也实现了后发制人。

品类多、物流快、覆盖区域广是我国网购的主要特点。去年双十一，天猫24小时交易额达1682亿元，支付达14.8亿笔，创历史新高。而且在双十一订单中，有8.12亿个订单做到了当日达，最快一单竟然只用12分18秒即送达，这在很多国家都是不可思议的。

网购是互联网发展的必然产物。同样是便利了国人的生活，也提供了大量的就业机会。

从大的方面讲，有很多专家认为网购严重冲击了中国的实体经济。对中国经济的下滑负有不可推卸的责任。

从小的方面来说，有些年轻人可以几个月不出门，宅在家里，吃饭有外卖，买东西有快递。还过一些年，有些年轻人可能都要四肢退化了。

快递员乱闯红灯，假货更加猖獗，网上诈骗更容易得逞，垃圾食品越来越多，人们的生活方式越来越不健康一系列问题，虽然不能全部让网购背锅，但责任可谓不小。

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中国需要真正的“新发明”

如上所言，中国“新四大发明”既有新的一面也有旧的背景。“旧”的是产品概念和起步时间，“新”的是运营模式和发展速度，站在前人的肩膀上可以看得更远，在这些领域，我们确实实现了不同程度的创新和赶超。

但这是否就意味着我们可以“碾压欧美”“引流潮流”了？当然不是，“中兴事件”就是最好的例子。

这些创新是必然，是时代的产物。但我们真正需要的是类似“芯片”这样的核心技术。

核心技术有了“新发明”，核心技术强大了，我们的中国企业才能不被别人掐着脖子，才能真正有话语权。