图为C919的海航合作签约仪式

此前，据媒体报道，我国商飞迎来了一个大客户，海航集团，一出手就要买200架飞机。目前采购协议已经敲定。而海航集团的这一行为将会推动我国国产大客机的高速前行。据相关数据显示中国C919大科技订单总数已经超过了1000架。再加上C919单价超过5000万美元的单价，国产大飞机的贸易额度，可以说是非常惊人的。

C919大客机，除了能够带来看得到和稳定的利润论以外，还可以促进国内航空工业园区的发展，形成完成的航空产业链，促进相关地区的经济发展。但是，有人说，中国有C919，就提到了已经下马并且拆除了生产线的运10，C919不能再步上运10那太令人痛心的老路，虽然民用运输机和军用运输机不一样。两者不同的任务目标会导致飞机的设计和结构有着巨大的差别，适合于C919的，并不一定适合于运20，但是不代表只能发展只适合军用的运20。

图为C919飞机

作为中国现在执行研制的第一种大型运输机，也是世界上最重要的大型运输机之一，一般多数公开参数里面，运20机身长度47米，机翼45米，高度15米，最大起飞重量高达220吨，能够运送66吨的载荷。其构造符合现代军用运输机的主流结构，采用上单翼，高平尾，腹部下方的多轮小车起落架，以及下挂发动机的布局。

运20的中部翼盒是不穿过机体的，在顶部和机身进行连接，看起来像是驼背一样。外部翼盒虽然会带来空气阻力，增加机身重量，但是能够提高机体主要结构的完整性，以及不会卡住货物，能够一次性的装入大型完整结构的负载，这并不是简单的说好或者不好就可以解决的问题。

图为C919飞机着陆

而且，大型外置翼盒以及对应的整流罩系统固然会造成很大的飞行阻力，但是同时机体内部的空间也会随之增加，并且能够携带额外的燃料，提高了飞机的巡航距离，所以，外置翼盒，实际上也不算是坏事。

作为大型运输机，其主要的任务是用于一次性运送单一大件货物，而不是单纯的运送士兵。单纯的运送轻型步兵，就成本而言，C130比C17效果好得多。但是要运送死沉的坦克，又或者是导弹运送车和雷达车这类空心大家伙，这显然是C130做不到的。而且随着现在大体积低重量的装备越来越多，像是伊尔-476这类内部尺寸不大的重型运输机很显然变得不受欢迎。