“

岁数不大的人，基本不会知道有个国产品牌叫红星汽车。单它的名字，就可以现编无数梗——“红星二锅头”什么时候去造车了？它的车型不会叫“红星闪闪”吧......

”

一、命途多舛的老牌汽车

普及一下知识，红星汽车的历史，真的不算短。

1960年，北京昌平成立了一家专门生产旅行车的制造厂，取名红星，一个非常有着红色年代的气息的名字。

那时国内汽车制造工业基础薄弱到近乎于无，就是在这种早期背景下，这家起步于茅草屋中的制造厂却在物质极度匮乏，技术也极度落后的环境下，生产出了新中国第一辆旅行车HX6481，填补了国内空白。中国最早警用、医用等公务专用车辆，就是红星。

这样一个中国古董汽车品牌却是命运多舛，1970年从北京搬迁到邢台，红星汽车主要生产轻型客车、旅行车、轻型货车三大系列，可惜昙花一现。距离此次红星汽车品牌复活11年前，因代工双环小贵族一度令红星汽车进入大家的视野。

早在新能源汽车市场元年的2014年之前，红星汽车2008年开始就启动了电动车的开发和生产，并且一度出口到美国市场。2013年3月，红星汽车拿到了新能源汽车生产资质，拥有从1字头到6字头的传统车和新能源车（新能源车、卡车、SUV、MPV、面包车和微型车）的生产资质。

2015年，新能源汽车已经被明确为大势所趋不可逆转，而来自河南焦作市的一家上市公司，多氟多也不满足于只做一家新能源汽车的上游原料和电池供应商。双方一拍即合，多氟多收购红星，开启了一家化工巨头的造车之路。

从这之后，红星汽车借力找准了定位，成为国内唯二能够自己生产电池、制造整车的车企，另一个我们就很熟悉了，那就是——比亚迪。

二、救了红星一命的是谁？

非行业内人士，并不知道多氟多是做什么的。

一定要安上一些头衔的话，可以这么说：多氟多是全球第一大无机氟产品生产巨头，其中冰晶石全国市场占有率60%，氟化铝全国占有率35%，六氟磷酸锂全国占有率40%，全球市场占有率25%，产销量全球第一。

六氟磷酸锂，则是锂电池电解液的核心原材料。这是它的创始人李世江花了二十年时间做到的事情。

红星汽车2015年被多氟多收购，背后的操盘手就是多氟多创始人李世江的大女儿李凌云。

李凌云身兼多氟多董事和红星汽车董事长两个职务，主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块，依托国外留学经历和对资本市场的理解，在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购，包括收购红星汽车。可以说多氟多每一次进军新的领域多有她的影子。

2011年，多氟多在新能源产业投入了1亿多元，主要是生产锂电池。2011年最后两个月，当时主抓该业务的李凌云新能源部门的销售收入仅有167万元。到了2016年，锂电池营收达到2.94亿元。这正是由于李凌云敏锐的抓住了新能源汽车的机遇，在新能源汽车市场整体爆发式增长情况下，锂电池销量也是水涨船高。

纵观国内，宁德时代、比亚迪主推方形电池，比克、沃特玛力推圆柱形电池，主推软包动力电池的厂家为数不多。原因就在于圆柱形和方形电池技术最为成熟，成本也最低，成为动力电池企业的首选工艺。但多氟多却以最难的软包电池入手，就是因为看到了软包电池具备的能量密度和使用寿命方面的优势。

在掌握了电池技术和供应体系之后，多氟多把手伸到当下火爆的新能源汽车制造领域。

随着6月30日，红星汽车上市首款新能源汽车红星闪闪X2，再一次考验李凌云的时候到了。

三、看到“红星闪闪“的logo，真的笑了

尽管有如此强大的产业链体系，但是看到红星闪闪的一瞬间，满满都是疑问：以4.98万(补贴之后)的抄底价入市，能不能赚钱？产品品质真的靠谱？

国产车的纯利润仅为5-7%左右，即便是吉利这种奶牛大户，单车利润也仅仅为几千元左右，而红星闪闪一台车就自行补贴了7-8000元。这样的设定还能不能保证企业赚钱?我们来给大家看看一份成本图。

一台新能源车成本最多的是电池，占到整车成本的40%，其次是座椅、轮胎、气囊等来自于供应商的成本，然后是电机、电控、驱动零件系统。

这里需要注意的是，电动车需要的电池+电机+电控系统，占到了整车成本的67%，即便是红星使用的是多氟多自产自用的软包三元锂电池，成本也不低，因为按照6月份三元锂电池成本分析，钴价走高对电池价格影响非常大，发展到现在1KWh三元锂电池的成本是1200元左右，钴成本占比约10%。红星使用的是自己的多氟多软包电池，低配37kwh的可以压缩到2.5-3万元左右。

按照造车成本电池40%的逆向推算，算上电控、电机、其他项等费用，整车生产成本在6万元左右，数据不算准确，但大体偏差不大，因为这种小车自身用料不多，而且多氟多还为红星解决了电池包问题。

那么问题来了，一台生产成本仅仅几万元的红星，为什么定了一个低配11.98万元的售价?是不是就是为了卡住国家补贴这一当口，然后定一个消费者可以接受的合理售价在市场中兜售?

至于产品力就只能见仁见智了。

官方宣称红星闪闪X2的最大卖点是10万元以下新能源汽车当中唯一有四驱的SUV车型，“它的离地间隙、续航里程、四驱能力足够支持用户去北京郊区越野”。补贴完售价4.98~6.38万元，两个系列，包括综合续航252km，60公里/h等速续航300公里和综合续航300km，60公里/h等速续航360公里。

可能是认识到A00级SUV红星闪闪X2品牌力的不足，李凌云前期已经布局了B端渠道消化销量。在上市发布会现场，巴歌出行、小明出行、蜂鸟出行、京鱼出行、一度用车、大道用车等6家分时租赁公司现场与红星汽车签署战略合作协议。

李世江表示：“我们进军的是一个占到新能源汽车68%份额的A00级市场，共享出行公司今年加起来已经订了红星汽车8000辆车。”

刚刚踏入竞争激烈的乘用车市场的红星汽车离成功还有相当长的一段距离。未来，如何提升其品牌知名度，以及快速铺设销售渠道，在与传统车企巨头和诸多造车新势力的竞争中，在时间窗口不断缩小的当下，如何利用好这段已经可以规模化下线成熟产品的时间差，将是接下来摆在红星汽车面前的最大挑战。

这些对于军人出身、高龄创业的李世江来说，相信不会是太大的难题，尤其他还有一个拥有海外背景的女儿作得力助手。