文|金十财经

如果时间回溯到十年前，大众对于宇通的认知或许只局限于奔跑在国内大小城市路网的大中型客车。它所提出的卧铺客车概念在当时独一无二，因此在客车市场上的风头也是一时无两。

时至今日，宇通客车早已跳脱出国内市场的格局，往国外一路进军，短短几年赢得了国际的赞誉，成为全球最大的客车生产基地。要知道，每年能够搭载340亿人次的数字不是随随便便一家客车生产企业能够做到的，宇通客车已经成为我国的一张新名片。

看准市场？宇通靠这一点称霸市场

无论对于哪种类型的企业来讲，国内市场本来就是一个百花齐放，竞争激烈的角逐场。单是客车行业，宇通的主要竞争对手就有金龙、中通，近年还有一个比亚迪虎视眈眈。就拿前两年宇通和金龙、中通的净利率来说，宇通为11.49%，中通只有6.32%，金龙则呈现-8.68%的亏损状态。毫无疑问，宇通已经代表了客车行业的第一梯队，不管是市场占有率还是企业资产盈利率都遥遥领先。

这些成绩其实都要归功于宇通在每一个超车或者发力的节点都非常有前瞻性。如果说全国首台卧铺客车的推出是宇通提前看准了当时全国客车市场的刚需而一炮走红，那么率先将新一代校车投放市场可以说是其直击市场的又一大神器。而且早在1999年，全国还没正式对研发新能源汽车的企业补贴时，宇通客车就已经有了自己第一款纯电动客车。正是因为对市场嗅觉敏锐，宇通才能从众多客车企业中脱颖而出，全面占据国内市场。

出海大捷！与后起小辈比亚迪之争前途未卜

既然已经在国内客车行业独领风骚，宇通客车的目标也是显而易见的，那就是要把宇通的品牌推向海外市场。而得益于前几年“一带一路”，宇通在海外市场的布局可谓是一帆风顺，亚洲、南美洲、非洲的客车市场是部署的重点。据了解，宇通在2016年累计销售客车为5827辆，市场占有率已经超过90%，甚至在古巴境内行驶的大客车几乎都是来自宇通，这也让宇通成为了中国一张“行走”的名片，享誉海外。

声名在外固然是好事，然而宇通现在在国外客车市场内，却免不了要和同样来自中国的客车行业后起之秀——比亚迪进行一番较量。在国内一直都走豪华大巴路线的宇通，出海之后先抢占的反而是追求档次不高的南美和非洲市场；比亚迪此时已经悄悄在欧美市场发力，甚至还拿下了伦敦标志性红色大巴更换成新能源客车的大单。宇通日后面临挑战的艰巨性可想而知，是想在产品品质上彰显中国质量，还是要靠市场占有率拼出一条血路，这仍是未知之数。