在这个颜值即正义的时代，对于大多数老百姓来说，外观已经成为了他们选车买车的第一要素，什么配置空间都先往后靠，长得好看才最重要。作为一辆车的门面，前脸自然就成了它最引人关注的地方，而“进气格栅”，就是我们平时所说的“中网”，是决定前脸颜值的关键性因素之一。那么市面上各式各样的进气格栅究竟有啥功用？为啥有的电动车采用封闭式格栅，有的依然采用传统格栅？主动闭合式格栅又是啥？今儿我就给大家好好说道说道。

进气格栅是怎么来的？

奔驰一号

这事儿就要扒一扒汽车的历史了，其实被大家公认的人类历史上第一辆汽车——“汽车之父”卡尔·本茨在1885年发明的奔驰一号，是基于三轮马车车身打造而来，为它提供动力的内燃机也完全裸露在外，没必要为其专门设计一个进气结构，格栅？不存在的。

福特T型车

而在“奔驰一号”问世后的短短几年，随着汽车结构愈加明确，有了封闭的发动机舱，为了满足发动机的正常运行，为其提供足够的进气量，进气格栅首次以一个功能结构出现，最具代表性的就是上个世纪风靡全球，制霸汽车销量十几年的福特T型车了。（小知识：为啥叫T型车嘞？受限于当时不成熟的制模技术，模具承受不了硬度太高的铁板或钢板，所以福特采用了锡（Tin）来作为车身材质，于是锡的英文首字母就成为了这款车的车名了）

进气格栅是干嘛的？

顾名思义，格栅最重要的作用即为“进气”，一般来说，在传统燃油车车辆架构中，通过进气格栅进入发动机舱的空气主要有以下两个功能：

1.为发动机提供足够的混合气

我们都知道，传统燃油发动机（汽油/柴油）的动力来自于燃料的燃烧，而燃烧需要大量的空气，不能好好“喘气”的话，车子是没法正常运转的，用一个形象一点的比喻来说，汽车的进气系统就好像是人的鼻子，格栅就是鼻孔，进气导管就是鼻道，空气滤清器就是鼻毛...好像扯远了，我们继续来看它的下一个功能。

2.为发动机舱进行冷却

汽车发动机在运转时会产生大量的热，所以要想让发动机保持在一个最适宜的温度下正常工作，冷却系统是必不可少的，而从进气格栅进入发动机舱的空气可以带走散热器上的绝大部分热量，达到降温的目的。

主动闭合式进气格栅

宝马的主动闭合式进气格栅

按照上边的说法，为了助力燃料燃烧，为了提供冷却，进入发动机舱的空气就越多越好吗？并不是这样。如果是在冬天或者更加寒冷的极端条件下，过多的冷气被吸入发动机，温度本就不高的水箱还得被外界空气再次降温，水温升高变慢，使得发动机进入最佳工作温度所需时间更长，影响车子的驾驶性能和暖风效果。

早些时候，人们对这个问题的解决办法是，用一块棉布帘挂在格栅上方，冷的时候放下来保温，像不像儿时卖冰棍的老奶奶盒子上盖的大棉被？而随着技术的发展，主动格栅这个配置出现了，当驾驶员坐上车点火后，它可以根据外界温度、汽车行驶速度以及发动机的工作状态，自己判断该不该动，该动多大的角度，调节格栅的开闭，让车辆快速进入最佳的工作状态，同时优化车辆在高速行驶时的空气动力学响应，达到降低油耗的目的。简单来说就是“坐上来，自己动”，是不是很带劲？

各式各样的进气格栅

其实除了上述几个功能性方面的作用，各式各样的进气格栅也成了不同汽车厂家展示自己设计功底，彰显品牌图腾的一个工具，下边我们就列举几个不同品牌的经典进气格栅造型，来看看它们体现了各自哪种风格。

1.宝马

宝马M3

宝马303

可以说，“双肾”格栅已经成为了宝马的第二标识，而这一经典设计要追溯到1933年的303车型，就是这款车确立了宝马的双肾格栅造型，并作为品牌的传统，承载着宝马的运动基因传承至今。

2.大众

大众探歌

大众全新CC

大众旗下的车型外观设计基本都以成熟简约的风格为主，类似于中国传统的“中庸之道”，能迎合大部分人的审美，因此横幅式格栅也成了大众车型最常见的设计。而近年来，大众似乎也在渐渐摆脱这种“套娃”似的设计理念，越来越往年轻化的路线上靠近，看看最近大众推出的几款新车就知道了。

3.JEEP

JEEP牧马人

类似于宝马的“双肾”格栅，自上世纪40年代开始，JEEP就在自家几乎所有车型上采用了七孔式进气格栅的设计，而这样硬派凶悍的车头造型，俨然已经作为JEEP的标签，成为了其越野文化的一部分。

4.阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧Giulia

它在中国消费者中的认知度并不高，但这个浪漫的意大利品牌在赛车界可谓是一个战果累累的老炮。1937年，阿尔法·罗密欧从赛车大型的水箱格栅中提炼出了如今的倒三角造型，在看腻了德系车的家族式前脸之后，这种充满个性又承载意大利人对汽车独到见解的设计有没有让你觉得眼前一亮呢？

5.雷克萨斯

雷克萨斯LS

在雷克萨斯走过的这29个年头中，2012年是他们设计上的一个分水岭，巨大的纺锤型格栅造型诞生，此后便成为了这个品牌的一个家族符号，为其大大提高了辨识度，不过如此夸张凶狠的设计自然也引来了很多争议，喜欢的觉得拉风的不行，不喜欢的觉得丑的一批，也许雷克萨斯的处世理念就是如此，做好自己，不去刻意迎合所有人，只留下对的人。

6.特斯拉

特斯拉Model S

特斯拉的横空出世让人们颠覆了对传统汽车造型的看法，而当它2016年改款时取消进气格栅的设计也让人们惊叹，原来没有格栅，汽车也可以这么美。

同样是电动车，格栅的差距咋就这么大嘞？

如果你平时对新能源汽车稍有关注的话就会发现，同样是电动车，有的采用封闭式格栅，有的则依旧采用传统式格栅，这到底是为什么呢？

吉利帝豪EV450

腾势500

上面提到，传统燃油车的进气格栅主要是为了进气和冷却，而由电动机提供动力的纯电动车，不再需要大量的空气来支持燃烧，电动机也不会像内燃机一样产生大量的热能，因此对于电动车而言，进气格栅失去了最重要的两个功能，也就没有存在的必要了，更重要的一点，没有了进气格栅，呈流线型的车头对汽车行驶中的气流影响更小，能显著减少空气阻力，为电动车提供更长的续航里程。电动车巨头特斯拉更是在MODEL S车型的2015年改款车型上直接取消了进气格栅设计，造型之大胆前卫也一度让人们惊呼不已。

那么问题来了，对于蔚来ES8和捷豹I-PACE等这些采用独有平台打造的高端电动车来说，为啥还要配备这么大尺寸的传统格栅呢？难道它们不在乎空气动力学性能吗？

蔚来ES8

捷豹I-PACE

其实，就像一开始我们提到的，作为汽车前脸最重要的组成部分之一，进气格栅在上个世纪中期开始就担任着装饰和呈现整车个性的作用。对于蔚来ES8这么高大的车子来说，受限于SUV的造型比例，如果直接取消进气格栅的设计，将会使这台车的车头变得非常呆板，颜值都没了，还说啥空气动力响应？而且蔚来ES8也搭载了文章前边提到的主动闭合式进气格栅，所以并不会对这款车的性能造成多大影响。而对于捷豹I-PACE来说，仔细观察你会发现，其实它的进气格栅是假的，其夸张的中网设计起到的装饰作用大于其功能性，成为了传承其经典造型的重要元素之一。

总结：

好了，关于进气格栅的事儿大概都说清楚了，如果你还有啥不明白的...那明显是没好好看文章啊喂！总的来说，汽车从诞生至今发展了一个多世纪，进气格栅也从最初的功能性结构慢慢成为了代表一个品牌的图腾。也许新能源是发展趋势，也许未来是电动车的天下，但我不希望各个汽车厂商都纷纷效仿特斯拉，在未来的新能源车上贸然取消进气格栅的设计，让这个举足轻重的元素渐渐消失在汽车的发展史中。