北京车展上，爱驰CTO王东晨为长城董事长魏建军讲解爱驰技术工艺。 爱驰汽车CTO王东晨介绍，爱驰钢和铝的连接用的不是焊接结束，而是冷连接，具体分为FDS自旋铆和SPR自冲铆两种方式。FDS是用机器人，带着一个机械手，在需要连接的地方通过自动送钉系统把钉高速旋转打在结合部位，通过自身高速旋转产生的热量把基材融化拧紧，拧紧之后基材马上冷却。相同材料、不同材料都可以用这种工艺连接，还能连接金属和非金属。“最厚的地方有4层板的连接，其中还有热成型板，FDS工艺是完全可以打透的。同时它们之间也用结构胶，结构胶起加强和密封的双重作用。这种技术相对来说比较成熟，但是在汽车上很少运用。”王东晨说。SPR自冲铆则是机械臂把小铆钉从一层基材打透，打到下一层基材，同时下面的铆钉有膨胀，在快速过程中大通材料同时在里面膨胀，陷入被连接的母材中，把两个结合在一起，外面看着非常光滑。爱驰在板比较厚、多层的连接场景用FDS工艺，两层板、薄铝板和型材框架连的地方用SPR工艺。王东晨说，这些工艺不算多么高新前沿，但在汽车行业是很新的尝试。前途、爱驰的创新尝试并不是孤例，他们正在努力证明这不是一群PPT造车的人。但只有产品成功才能得到公众认可，而他们中的很大一部分，在2018年下半年就要奔赴考场答题交卷，另外一些是在2019年。总之，离公众想要的答案揭晓时刻不会太远了。