“还记得你说家是唯一的城堡，随着稻香河流继续奔跑，微微笑，小时候的梦我知道...”每次哼着《稻香》，让我想起了1999年年底第一次与雅阁的亲密接触，翻阅度娘，从1999年开始国产第六代雅阁，也是广汽产的第一批车主，由于父亲的铁哥们关系，有幸第一次乘坐本田车。在当时，还记得当时我家有台拼装助力车，与父亲的朋友形成鲜明的对比，当时心想，这辈子可能买不起小汽车了...

时隔十八载，十代雅阁以“低姿态”出现我们眼前，雅阁在国内的身份变化巨大，当年一台国产六代雅阁落地价要30万，这在物价低廉的21世纪初是不可想象的，而如今国产第十代雅阁指导价已经下探到17万。遥想当年雅阁还是经济富裕人群才能享受的高端车，现在却已经变成了价格亲民的街车....老司机划重点了：十代雅阁“狠”运动。真如老司机猜测那样，雅阁只要运动撇弃商务了么？下面跟谁本站编辑一同感受这款“运动风”的新雅阁吧！

外观点评：

相信绝大部分车友早已看过很多第十代雅阁的测评与导购，所以本文不会大篇幅对外观、内饰以及大空间进行阐述。仅从我们80后、90后的视角去看待这款车到底符不符合年轻人，还是符合上了点“年纪”的大叔？

简单来说说外观。众所周知，10代雅阁在外观上做了很大的改变，与大部分车一样，更加追求时尚和年轻化。但是跟市面上很多车不同，比如凯美瑞8代，10代雅阁的外观看上去不会那么激进。加上他溜背式的造型，整体外观看上去算是他的一个优势。当然，作为一款B级车，毕竟要花20万左右的价格，在外观上担心是多余的。至于有朋友问买什么颜色的车好，这个还是得各位去试驾一下，我们试驾的是蓝色，本人认为长期驾驶没有白色耐看，或许是凸显运动风吧！

日系B级“三剑客”如今有两位已经完成更新换代，只有天籁新一代还没有进入国内，从参考海外版图片来看，不出意外，天籁依旧更上潮流趋势走向运动风格。俗话说：“一低遮百丑”，本人认为十代雅阁的低趴风格，更能让年轻小伙接受。那么问题来了：难道大叔就不喜欢低趴风？NONONO,相比过去6-9代雅阁，与50、60、70后交流后提问：“十代雅阁外观如何”？

父亲（50后）：这车漂亮，看起来低，走高速应该很稳吧！

父亲朋友（60后）：这大灯漂亮，应该和宝马3系一个价格吧！！

堂哥（70后）：完全没有了以前老雅阁商务风格了，还是不是雅阁？不知道驾驶起来如何？？（怀旧？？？两天过后遇到本人：价格多少？ 本人：16.98万起；堂哥：是不是该换车？）

本人（80）：低姿态，低趴风，大灯与中网镀铬的完美结合，光从外观来看，不输任何竞品！！！

好兄弟（90后）：16.98万，是要我卖掉思域吗？思域他大哥前脸和侧面太靓了！！！

运动风是当今流行的必然产物，设计师这样设计必然有他这样设计的道理，刚接触一下或许未必能接受，或许明天、下个星期、下个月难免会改变自己的审美观。

这大灯设计样式很招人喜欢，复杂的设计结构，像讴歌TLX-L？

尽管九代雅阁与十代雅阁均采用了LED光源，但十代雅阁示宽灯采用LED灯带式设计，回旋镖式尾灯看上去更时尚。摒弃了九代雅阁的厚重感，随即而来的是运动风。大家是否更能接受？欢迎下方留言探讨、交流！

尽管很多第十代雅阁的测评文章都在告诉大家，这款车确实适合年轻人，但从不同年代群体的反馈来看，结果貌似并没有成为心目中的“神车”，而造成这种差异的原因，我想应该是不同年龄段对于运动感的阈值不同。简单来讲，一个80后再经历了大众封王的年代后，已经对那种商务化的设计有些审美疲劳，所以一辆车但凡有些运动化的设计，便会感到新颖；但90后们所面对的汽车市场却是百花齐放的，他们对于各种样式的车型都已见怪不怪，所以能打动他们的必然是在某种设计风格上登峰造极者。十代雅阁的来袭，虽然谈不上各方位的“秒天秒地”，至少在未来几年会让人家慢慢接受这种不高调也不失色彩，不中庸也不美若天仙的设计。

相信大家不仅仅就你一句：“雅阁怎么越来越年轻态了，失去了原有商务味道了”，而失去对雅阁的喜爱。不管别人如何评论，本人作为86后，还是能跟得上十代雅阁的设计审美步伐的。既然外观运动风成为了趋势，那么驾乘中的商务感还存在？

驾乘感受：

驾乘前先别急，来说说内饰和配置。

质感与档次感这两个词在我拉开十代雅阁车门准备进入车内时就非常迅速地传递至我脑海里，似乎从来没有见过哪款日系B级车能够有着如此厚重的车门，关门声是沉闷“嘭”的一声。这样的感觉让我第一次认为，十代雅阁似乎脱离日系的味道，似乎融入了更多欧系车的的元素。

内饰的话坐进去第一感觉还是物超所值的，座椅的包裹性也很强，整体的设计也偏向简洁风，所以我们并不用担心他的档次感。配置方面，中控是一块8英寸的显示屏（试驾车辆为7英寸，高配才搭载8英寸），上面有设计了物理按键，这一点在开车的过程中是比较方便的。

细微区别：不同于CR-V、思域等车，雅阁的仪表盘使用了TFT液晶显示屏+机械指针仪表的布局，但是在科技观感层面反而不如以上的两款车型，而且调取行车电脑其他信息时是不能查看转速的。

另外，方向盘是三幅式的设计，操控性算中规中矩吧，跟它运动的外观相比，还是差那么点意思。当然，像其它的科技配置应该会满足平时的需求，毕竟在顶配车型上自动泊车都有了，我们也就不一一阐述了。

动力方面，遗憾的是这次广本并没有引进那套2.0T加10AT的超强动力组合，用来替代上一代2.0L和2.4L地球梦自然吸气发动机的是本田最新的1.5T涡轮增压发动机。

我所试驾的雅阁260Turbo搭载一台1.5升高功率涡轮增压引擎，最大出力193匹马力，匹配CVT变速箱。与之前得到的消息想成反差，这套动力总成推动雅阁毫不费力，事实上主观感受还是很强劲的。在发动机与变速箱匹配方面，笔者会着重解析。

这台1.5T发动机并没有我们想的那么柔弱，油门反应反而轻快的很。那是因为它采用的是低惯量涡轮，所以在较低的转速就能输出最大的扭矩。但这种低惯量涡轮也会导致高转速的表现不佳，尤其是高速时的再加速能力上。

谁一年365天，天天跑高速，所以这1.5T+CVT的组合经济实惠，很适合日产用车需求。只有试驾了才有发言权，如果单纯从参数来看的话，它的输出都要比之前两款自吸发动机厉害一点，尤其是在扭矩方面。我现在开的260 TURBO处于ECO模式，给我的动力响应依然要比我那台2.4L九代雅阁关闭ECO模式状态下还要好一些，整体动力响应很不错。

此次试驾我们没有系统的测试油耗，但从顺时油耗、转数综合直观可知，相比九代雅阁好太多。全程空调维持在22°-24°间，搭载四人，拥有高速公路，城市道路，城市拥堵路段各道路行驶，综合油耗维持在7升左右，作为B级车，实属不易。

十代雅阁虽然采用小排量涡轮增加，但开上去有非常高的熟悉感，因为它的动力输出和九代很相似。即便它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的协助下动力输出非常平顺，是那种特别省心的顺畅。踩下1/3的油门深度就可以轻松应付城市限速下的超车以及跟随车辆的。而凭借着涡轮增压的实力再踩深一些油门，它则表现出“暴躁”的一面。虽然这种暴躁并不会带来所谓运动车那般换挡冲击感，但时速表飞快攀升的速度和后背贴着座椅的推背感让我依然清醒地意识到260牛米动力储备推动一台B级轿车绰绰有余。

从字面上，别嫌弃这台CVT变速箱，平常正常驾驶的话，甚至不会觉得这是CVT变速箱，它一点都不拖沓，只会感觉到动力很顺畅很充沛，不会发现换挡的顿挫和间隔，一切都显得很舒服、很舒心。不过需要提醒的是，如果你采用比较激烈的驾驶方式，动力输出还是能满足你的。

这代雅阁给我最大的感受不同，就是本田把雅阁的操控又加强了，越发像一台轿跑车了。同时搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度，这样就使得驾驭雅阁攻弯成了可能。与过去的噪音大相比，十代雅阁进行了改进，双层隔音玻璃和主动降噪系统的使用，让该车的NVH性能提升了不少，起码车内的安静得到改变。

安全上，带有自动跟随功能的ACC自适应巡航系统作为Honda SENSING安全系统的一部分出现在十代雅阁上，作为辅助安全系统，很好的提高了安全性，尤其是新手女司机驾驶。

实际驾驶中，十代雅阁灵动的操控感受，能让人完全忘却它是一台体量巨大的中高级家轿，对比同级其他产品，十代雅阁的操控感可以说是最出色的。

编辑点评：本人认为广汽本田很好的与时俱进，以运动从全球环保的角度来看造型更流畅的溜背线条能够提供更为出色的空气动力学，也进一步降低整车油耗水平，未来会有越来越多的B级车走上所谓的“运动”路线。论购车的重要，一改商务车终身商务的风格，B级车偶尔也可以“疯一把”，与多元素的生活相结合，即便一位刚工作不久的小伙子行驶在繁华的街头也丝毫不会有违和感，它仍然是运动与商务兼顾的首选B级车。