提起最牛的本田车，估计很多人都会想到本田旗下的高端品牌讴歌汽车，讴歌旗下的超跑NSX售价超300万，敢与日产GTR正面PK，代表着讴歌汽车最高的结晶，加速能力可秒杀市场上大部分豪车，连奔驰C63 AMG都不是讴歌NSX的对手，成为本田讴歌旗下最为骄傲的车型，但今天要说的最牛本田车，不是讴歌NSX，毕竟讴歌是本田旗下子品牌，还不算是真正的本田车，自带本田的H型车标的汽车才算是真正的本田车，而在本田家族中，有一款车贴着本田LOGO的豪车，卖到了43万的高价，比顶配的雅阁贵出10来万，成为贴着本田车标的众多车型中最牛的车，当然爆改的思域Type-r版本就另当别论了，或许因为这款车在国内的保有量非常少，加上目前这款车已处于停产状态，以至于大部分车主都未听过这款车的名字，认为顶配的雅阁和歌诗图才是最牛的本田车， 长着一副百万豪车的面孔，实际售价才43万，让奔驰E级都忌惮它四分！

在车界中，“扮猪吃老虎”这句话常被人们拿来形容一款低调的实力车型，外观长相非常寻常，但其实力性能却可让高出自身几个级别的车型汗颜，大众高尔夫性能版，本田飞度运动版，福特嘉年华运动版等车型，都是“扮猪吃老虎”行列中的成员，但也有一些车型长相非常唬人，但实际的售价却让人大跌眼镜，克莱斯勒300C便是最好的例子，把这款车放到300万的宾利飞驰旁边也丝毫无违和感，本田里程（Legend）便也是一款自带百万豪车光环的车型，每一代里程车型都是根据百万讴歌豪车打造，而新款的本田里程外观与讴歌RLX几乎一致，除了配置的丰富度和做工上的差异，最大的不同便是车标，每一款本田里程都是集合了本田最新的科技，代表着本田汽车的未来一个发展方向，这才是最牛的本田车！

在1986年，本田汽车就有打算把本田车往高端豪华领域推进，投入了很多的精力以及资金，于是第一代本田里程就因此而诞生了，但在往上爬的路上并不容易，本田滚打滚爬的打造这款车，但最终迎来的市场的一大盆冷水，不仅在本土销量极其低迷，在海外多地也是无人买本田里程的账，后来本田里程引进国内，当初在国内的参考价为43万，对标同级的奔驰E级和奥迪A6L，再与丰田皇冠和大众辉昂直接正面竞争，但没想到的是不仅被它们打败了，甚至连一丝名气都没有留下，悄悄地来到国内，又悄悄地被迫停产了！

或许由于老款的本田里程亮点不够鲜明，不如丰田皇冠那般有面子被世人遗弃了，但新款的本田里程却一改“雪耻”，直接照搬了中期改款的价值100多万的讴歌RLX的外观设计，成为一款换标的讴歌RLX，这样的做法比大众辉昂基于奥迪A6L平台打造更加激进，43万的车型却拥有百万豪车的逼格，激进的LED矩阵大灯和五边形菱形钻石切割的格栅，一看就是日系百万豪车的风格，尾灯内部的设计看似比奔驰E级还做工还精细，上部的贯穿式镀铬饰条配上下方的银色包围，增加了这款车的稳重感，百万的奥迪A8L也是如此设计，在保留讴歌RLX科技感的同时，又不缺时中大型豪车该有的品质感，恐怕奔驰E级都要忌惮它四分！

外观照搬了讴歌RLX的太多元素，但内饰的原创设计感还是很浓的，刀斧对称式的中控台设计，虽说看着有些不伦不类，但看惯了BBA的中庸沉稳设计，再看新款里程的内饰定会感到耳目一新，但上下分层的显示屏以及下方的物理旋钮，未免有点杂乱无章，下方的棕黑色的实木的年代感还是蛮强的，后排的中央扶手也设计了一个小巧的显示屏，方便后排乘客对部分功能进行一个调控，这个科技配置在顶配的奥迪A6L上都未出现，连主打内饰舒适性以及豪华感的奔驰E级都不如这款车，当然目前新款本田里程还未正式上市，但根据老款车型的参考价，新款里程售价有望还是定在43万！

当然作为本田的旗舰结晶车型，里程的配置也在和百万的讴歌RLX靠近，一套安全技术装备，自适应巡航，前部防碰撞自动刹车等等，本田里程的安全性刷新了人们对日系车看法，虽说比不上同级的沃尔沃S90，但起码也达到了上等水平！动力上，将搭载一套混动系统，配一台3.5L V6发动机，两个电动机和电池组，配7速双离合变速箱，最大功率达到了382马力，比同级的宝马5系3.0T发动机强太多了，最大功率仅340马力，比奔驰E级的3.0T的发动机的最大功率足足多出110马力，足以让E级忌惮许久了！