帕拉丁终于换代了！不过这次他换了一个新名字——途达。

说到帕拉丁这款车所有人肯定都不会感到陌生，自2002年上市以来这台车几乎再无变动，一直销售至今。并且无论在祖国的大江南北，都能看到他的身影。

无论是在拉力赛场还是抢险救灾的第一线，你绝对都能找到帕拉丁的影子。这台由皮卡平台衍生出的硬派越野车在服役的十余年内一直以优异的性能与可靠的质量在各行各业中贡献着自己的力量，但由于技术老旧，曾经的帕拉丁已经跟不上如今的步伐。好在如今他有了新的继任者——途达。

初见途达的第一印象就是— —大。4882×1850×1835的车身尺寸与2850mm的超长轴距让途达看起来气势十足。这可能是你在25万价位能买到最大的合资品牌硬派越野车。

前脸方面还是熟悉的“V-motion”设计语言，两侧开眼角大灯采用氙气光源，同时上方对角式LED日间行车灯造型犀利，整体具有辨识度。保险杠棱角分明，两侧内凹式雾灯配以上方镀铬饰条点缀，凸显运动感。

侧面设计也非常简洁，前/后及轮眉处凸起的线条，让整车极具力量感。银色的后视镜点缀效果非常不错，整体造型符合硬派越野方头方脑的固有印象。

两侧LED光源尾灯具营造的立体感不错，中间位置采用镀铬装饰相连，雾灯置于下杠中央。

打开车内进入车内后不难发现途达比同平台的纳瓦拉在内饰方面精致了不少，整体风格非常简约。不过大部分多为硬塑料材质，但作为一台硬派越野车来说这并不一定是件坏事。毕竟，如果整车使用翻毛皮你还舍得越野吗？

多功能方向盘与老奇骏造型几乎一致，行车中大部分交互动作都能通过多功能方向盘来控制。仪表采用了液晶＋机械的搭配，车辆状况一目了然。

四个车窗只有主驾驶带有一键升降功能，就算作为一台并不注重配置的硬派越野车来说，也未免有些寒酸。

车内在后视镜位置配备了行车影像以及360度环影，对于这样一台庞然大物来说，这个功能简直不能再贴心。不过这个功能如果用中控大屏来显示，效果是不是会更好呢？

中控屏幕流畅度和分辨率都不错，虽然尺寸较小但是功能绝对齐全。但不支持CAR PLAY，苹果用户只能通过蓝牙进行连接。

在中控屏幕下方为双区空调的控制区域，值得夸奖的是日产将这一部分保留了物理按键的设计。但至于手感就略显一般般了，手套箱也不出意料的没有阻尼。不过对于硬派越野车来说，这些确实不太重要。

得益于2850mm的轴距，使得途达的后排空间有了充分保障。并且对于一款后驱为主的车型，途达后排地板竟是纯平的，这点非常可贵。而日产大沙发的称号也并非浪得虚名，座椅无论支撑还是包裹都非常棒。

后排出风口与USB充电口也没有缺席，可见厂家对于后排乘客的考虑还是比较周到的。

动力方面，途达搭载的是纳瓦拉同款的QR25 2.5L发动机，最大功率135KW，最大扭矩251N.m变速箱方面则匹配6速手动或者7速自动变速箱，可靠性不必担忧。但对于动力表现来说一般，不过日常使用绝对不是问题。

关于外观与配置我们就介绍到这里，毕竟对这台车的潜在用户来说，开起来怎么样远比配置有多高重要的多。

为了让各位更加直观的了解途达的越野性能，我们把途达带到了永定河。在干旱的天气里河床成了绝佳的越野场地，随处可见的沙地交叉轴与长距离上坡绝对是考研这台车越野性能的绝佳场所。

但来此地越野的朋友需多加注意的是，随着时间的推移永定河内的交叉轴与炮弹坑的难度日益增加。盲目冲坡对许多接近角、离去角与离地间隙不高的车辆可能会造成非常严重的车损。“永定河解体厂”的称号并非浪得虚名，请诸位多加小心。

此次与我们同行的还有两台市面上最常见的硬派越野车——帕杰罗V93与普拉多4.0，一个是凭借精密复杂的超选四驱横扫多届达喀尔的山猫，另一个是多年来一直以皮实耐用性能好著称的霸道。并且帕杰罗升级了两寸升高与固铂ST轮胎，而普拉多更是装备了固铂STT PRO轮胎。

不过对于沙地来说，过于重型的轮胎并不是什么好事。相比之下途达原装的HT轮胎表现可能会更好，但这仍不能掩盖他2.5L排量带来的弊端。那么在永定河这片场地中途达究竟能不能与两位强悍的对手平分秋色呢？让我们接着往下看。

关于路线我们选择了一个约坡度30的沙坡，三台车均由坡底开始加速，严禁长距离冲坡。且路线上有一个接近半米深且无法避开的炮弹坑。对于三台车的动力、电子限滑系统来说都有着不小的挑战。

从此图可更加直观的看出炮弹坑的深度，非承载车身的途达后轮行程已被拉伸至最大。在正常用车当中很难遇到这种相对极限的路况，如果途达能够成功登顶，那么面对绝大部分越野路面也不是问题。

第一个试水的是帕杰罗V93，虽然拥有3.0排量但动力数据还不如途达那台2.5发动机。且由于独立悬挂的原因导致悬挂行程较小，遇到交叉轴的情况时很容易“翘屁股”。但在超选四驱的加成下还是顺利登顶。

第二个出场的是4.0的普拉多，在V6发动机的怒吼与电子限滑的配合下顺利登顶。不过固铂STT PRO在攀爬的过程中帮了不少倒忙，但凭借自身的硬实力还是轻松完成了挑战。

最后出场的是我们的主角途达，在出发前我们突然想到一个严峻的问题。在前两台车登顶的过程中，打滑的轮胎使得路面进一步恶化。不过令我们吃惊的是，途达在攀爬过程中显得非常流畅，且车身姿态相比帕杰罗控制的更好。最终顺利登顶。

而途达之所以能够有如此优异的表现，都源自于这套分时四驱系统出色的性能。在低速四驱模式下途达可获得2.7倍的扭矩放大，后桥更是配备了可靠的机械式差速锁。且即便不使用后锁，途达本身的电子限滑系统也十分给力，通过性非常出色。

并且在仪表位置还可实时显示当前车辆四驱状态以及转向角度，这个配置无疑是许多越野新手的福音。不过需要提醒大家的是，由于途达采用机械式差速锁，在启动之初可能需要不断前后移动才能将差速锁彻底激活，若仪表盘差速锁指示灯闪烁，则代表差速锁未就绪。

在接下来的时间里，我们又分别使用了H4模式在其他路面做了试驾体验。毫无疑问的是在永定河这片场地中，并没有什么能够困住途达。且其他二位车主在试驾过后都对这台车评价颇高。

在这里还要向各位做个小科普，如果您是途达的潜在客户或是您即将购置一台分时四驱的车型，那么在铺装路面是万万不可使用H4模式与L4模式的。由于分时四驱采用硬连接传输动力，在附着力良好的铺装路面使用时很可能造成无法挽回的损失，切记。

在回城时，我们不可避免的遇到了北京的晚高峰。虽然在推重比方面途达并不出色，但好在变速箱换挡足够干脆。跟车超车绝对能满足日常通勤需求，只是过了3000转后噪音会比较明显，但对于我这种汽车爱好者来说，还是感觉听悦耳的。

而这台车的油耗也同样让我们惊喜，经历了北京的早晚高峰与一整天的激烈驾驶后油耗居然仅12.1L百公里。这样的数据与许多城市SUV相差无几，着实让我打破了对硬派越野高油耗的固有认识。

顶配不到25万，不错的配置与出色的颜值和惊艳的越野性能让这台途达散发出了独特的气质。在20-25万的SUV市场中，说途达是通过性最好的车型也毫不为过。总体而言，对于那些喜爱翻山越岭又极其注重性价比的人来说，途达绝对是你最好的选择。

-The End-

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