原本不是很想这么对比两台车的，毕竟价钱差那么多。不过相信买越野车的朋友们在考虑普拉多时候，有相当一部分群体也考虑过帕杰罗。最近一个朋友就问我，到底买普拉多还是帕杰罗，估计也是纠结了很长时间。

两台车我都豁着开过，穿越过，走过大戈壁，爬过山，穿过丛林，上过沙滩，下过河。我也不是很想给你们将那些无聊的参数，空间，发动机之类的东西，千篇一律的东西总会让人厌恶。

经常看到人说，帕杰罗内饰怎么怎么掉渣。。。。好像普拉多多豪华一样。半斤八两的东西就不谈了。

有人说帕杰罗动力怎么怎么烂，说真的，比那台2700还是好的吧。

有人说帕杰罗没有大梁什么的，这台车的定位更倾向城市和穿越，半承载式的设计也没有问题吧。半承载式也有他的优点。

总有很多人说帕杰罗这不好，那不好。我不得不说，丰田在这上面确实下了些功夫。而三菱呢，一如既往的“无所谓”。三菱有自己的心思。

给你们对比一下。

首先动力我都不讲了，没什么好讲的，有人还觉得2700的普拉多有劲呢，这个东西真的看人。个人认为你还是要去试驾试驾再说，另外帕杰罗有个中东版的动力要好些。。不过还是喜欢那台3.2T的柴油机。。。

先看看普拉多的优点：

口碑好、保值率高、非承载车身、后整体桥、3.5L和4.0L动力还是很不错的。普拉多后期改装潜力较大。真的是升高底盘，换完轮胎，如果可以后期加一套前后锁。他能征服的地方就更多了。

缺点：贵、贵、贵。新款国产取消后桥差速锁。至于这个我另外一篇文章讲了。非承载车身的普拉多侧向稳定性稍差。

有争议的部分：减震行程较长，导致车身稳定性有些下降。减震行程较长对于通过极端路面是有帮助的，但是同时也影响了一定驾驶感，就是俗称的跟开船一样，晃。当然玩越野穿越的人是不在乎的。良好的行程配上一套合理的轮胎真的相当于一把锁的存在。

国产改为分时四驱，确实对于这台更倾向于穿越的车来讲，个人觉得还是配之前的全时四驱加中锁比较合理，毕竟简单粗暴。

再看看帕杰罗的优点：

个人觉得比普拉多乘坐舒服些，个人觉得操控好些。最大的优点是那套超选四驱，可以让你在后驱，全时高速四驱，高速四驱并且50:50锁止，低速四驱切换。这套系统真的方便，适用于各种路况。还有一把后差速锁。粗粮也能吃。当然还有一段辉煌的历史。

缺点么：动力较差，常年不大改款（如果改款你觉得还是这个价钱么？）。改装件较少。保值率没有普拉多好。后背包容易异响。公司口碑不好。异响更多的是塑料件装配带来的。

有争议的部分：半承载式车架，自从三菱将帕杰罗改为半承载车身，就有了后来口水仗。个人观点：如果仅对于穿越来讲，半承载式车身绝对够用。我开过帕杰罗走过多少炮弹坑，跑过多少泥泞路，也没见他变形，我觉得刻意的去说他取消了非承载式车身后就烂的一塌糊涂，真没有那个必要。毕竟你也不会拿他去玩很极限的越野，玩很极限越野的谁又会买帕杰罗甚至于普拉多呢。当然，我们不可否认的事实是，非承载车身确实刚性更好，但是你想想你购车后你能用帕杰罗搞些极限的越野么？同时半承载车身也提升了一定的驾驶感。有得必有舍，我不认为鱼和熊掌可以兼得。事实上半承载车身并没有很多喷子口中那么差。

另一个争议就是独立减震，至于好不好我只能说这套减震更偏向于城市以及乡间土路。

这种路，对两种车是没有区别的

帕杰罗与普拉多的售价相差甚远。不吹不擂，帕杰罗的性价比要高的多。在我的越野圈子里，我没有见过开普拉多的说帕杰罗不好，也没有见过开帕杰罗的对普拉多流口水。越野本身是一个团队运动，这个团队里可能有小的吉姆尼，也有大的猛禽，他们的存在都有他们的理由。

普拉多对比帕杰罗，普拉多的极限可能更高，但是并不代表帕杰罗就一无是处，如果你是个入门小白，不需要过多改装，原厂帕杰罗可能更适合你，他能带你走遍大江南北，走过一些坎坷路。如果你希望更好的玩一台车，改装大轮胎，升高底盘，去征服更荒野的路，普拉多或许是你的菜。挑战极限越野发烧友的话我是不建议这两台车的。。。他们都有自己的极限。

一台车的存在这么多年必然有他的理由，如果真的差强人意，一无是处三菱还产他干什么？现在的帕杰罗极限可能没有普拉多高，但是你有本事挑战那个极限么？有本事挑战那个极限的人还会考虑普拉多么？放在帕杰罗的定位上，笔者认为改变为半承载地盘没有什么问题，甚至提高了一些舒适度。也许你有非承载车身的情怀，也许你是纯喷，帕杰罗就这样，在转型的道路上任性的走着。难道你们不知道路虎发现变成半承载的时候不也被喷过一段时间么？后来呢，变成更娘的发现5后谁还喷发现4？

另外我们说说两台车的可靠性，其实是差不多的。真是在外面这两台车的故障率没有什么区别，自己的驾驶行为也是有影响的，不要听别人说什么普拉多比帕杰罗更可靠，没那回事。

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最后我们稍微谈一下新普拉多与帕杰罗的对比，新普拉多因为在不断的改款，内装虽然依旧硬派车作风，但是能看到普拉多的改变，帕杰罗还是那个帕杰罗，虽然也在不停的小改。内装方面普拉多还是有优势的。全时四驱的普拉多都没有超选四驱好用，更何况改完分时的普拉多呢。对于这点，帕杰罗确实要远好于国产普拉多。这是毋庸置疑的。而这点可能是更多人在乎的。

另外不要忘了，真要是去越野，先要积累个人经验，轮胎不能换大胎也至少要换个AT胎，原厂的轮胎真的不够你用的。

帕杰罗与普拉多的竞争，怎么看都是普拉多赢了，但是普拉多更多的是赢在了口碑上，普拉多更好的去迎合了市场，而帕杰罗还在走自己的任性路。当然，三菱汽车的整体滑坡也是最大的影响。但这不是帕杰罗的错。

国内的普拉多也好，帕杰罗也好，有多少人买了他连野外都没跑过，连非铺装路面都没踩过，有多少人用他买菜。他们属于野外，属于丛林，属于沙漠戈壁。请“善待”你那台硬汉越野车，别让他们成为了老汉。。。这两台车的售价，如果你不拿着去豁车，还真不如买个城市suv，更豪华，更舒服。

如果你在考虑这两台车，请你先想想你会怎么使用它，然后你就不纠结了。当然你也可以私信我。

人各有志，车各有所需。

写在最后：对比撼路者，奔跑者和新的三菱劲畅（国内没上）新的三菱劲畅真的好！

如果有需要我去写一篇特的的车型，请私信我，我有机会就会帮你实现。

PS:暂时不做国产车测评。