30万的价格百万级的回头率，没有草原也敢爱的野马|163

30万上下买辆拉风的车，都有什么选择？

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二手车价格堪比新车，不值

那美系跑车了解一下？

二战后安逸富足的生活和汽车工业的蓬勃发展，为美式跑车的诞生创造了优良的条件，因此诞生了三款极具代表性的美式座驾——福特Mustang、道奇Challenger、雪佛兰Camaro。

而这其中最具代表性的就属福特Mustang，这期《人人车老司机》就跟大家聊聊美式跑车典范Mustang。

提到Mustang，很多人认为TA就是“美式肌肉车”代名词，但按照美国人的分级只不过是美式肌肉车次一级的“PonyCar”。其实关于Mutang是不是肌肉车一直存在很大的争议，在这里我们先普及一下老美对Pony Car和肌肉车的定义。

Pony Car：

最初是老美对Mustang的爱称，因为Mustang的英文名字和马崽儿意思相近，所以大家亲切的称Mustang为Pony Car，这词源于Mustang，后来泛指美国制造、两门四座、长车头短屁股的跑车。Pony Car有几大特点价格亲民，性能不俗，造型拉风。

肌肉车：

美国血统；高性能全尺寸跑车；价格较为低廉，一般人能支付得起；搭载大排量V8发动机，拥有较强的马力与扭力；前置后驱双门双排座设计。

肌肉车与Pony Car最主要的区别就是排量和尺寸，来看一下Mustang和纯正肌肉车的对比图吧~

Mustang和纯正肌肉车的对比

大部分的美系粉们认为除了这模糊的尺寸定义外，Mustang其它都符合肌肉车的定义。但严格意义上讲，福特打造Mustang的初衷不是为了直线加速赛。在老美不成文的规定中，纯粹的肌肉车是为Drag Race（直线加速赛）而生，而Mustang品牌的核心愿景与这一切都无关，是希望成为一台让年轻人都有能力负担起的国民级跑车（Pony Car）。

美国人认为，肌肉车的时代在上世纪70年代随着石油危机的爆发已经走向了灭亡。不过“肌肉车”并没有被灭绝，更多的是以致敬情怀的形式延续至今。

从九十年代至今近30年漫长的时间里，很多美国车企也在为复苏肌肉车文化而努力着，回归经典的第五代Mustang就是最好的例子。我们如今之所以会对肌肉车的概念产生模糊，也正是它们对肌肉车精神继承的结果。虽然某种意义上讲它们不符合关于肌肉车的那五条规定，但很多人仍然认同它们就是肌肉车的替代品，是肌肉车的象征。

所以你要说Mustang是台肌肉车，也没毛病，但你得知道5.0L GT才能代表肌肉车，而2.3T的是Pony Car。

翻译一下就是 “所以你要说奥迪A4是台性能车，也没毛病，但你要知道2.9T的RS4 Avant才能代表性能车，而2.0T的是轿车。”

言归正传，对于中国消费者来说，谈V8太不切实际，即便新款已经是国内最便宜的V8车型，将近60的起步价+后期使用成本也是不小的负担，经济性能兼具的2.3T未尝不是一个好选择。

全铝缸体、缸内直喷、双涡管单涡轮增压……当下最主流的技术该有的都有，要知道这台2.3T EcoBoost发动机，是福特全系升功率最高的发动机，最大可爆发314马力和434牛米,实测0-100加速时间可达5.8秒。性能上除了小钢炮，这价位基本没对手了。

很多人会调侃2.3T的Mustang不是野马，是“小野驴”。明人不说暗话，除了那些钢炮选手，真让你挑个同价位的你还不一定能赢过，毕竟ATS-L车主见到Mustang都得避让三分。

Mustang（2.3T）的优点非常明显

价格不贵外观炫酷非常拉风，L4胜过V6输出的同时极大拉低了国内的起步价，据美帝的小伙伴表示买2.3T还比3.7L V6还贵。300多匹马力，偶尔放肆一下也足够用。

至于Mustang的缺点……也有不少

① 拖后腿的6速变速箱，就连切换到手动模式，都不能精准的传达驾驶员的指令。

② 2.3T的原厂排气声浪声音很散，干瘪干瘪的，还不如同门福克斯RS好听。

③ 后视镜有点小，视觉效果会有些局促。

④ 内饰做工略粗糙，自动座椅下就是线束。