一个曾经在这个船上做20天的志愿者，对这艘船以及周围的游船运营方式有大概的了解，我认为天灾和人祸的因素都有。

首先，天灾，很容易在网上看到说这是十几年一遇的暴风雨和五年一遇的大浪，无论怎样说，算是少见的天气。

其次，人祸，这艘船的船长换人了，我一月份去的时候是个老船长，非常有经验，新船长相对年轻，经验不算丰富，可能刚刚开始适应这艘船。有很多小船，船长了解小船比大船容易翻，因此会选择在岛上过夜，或者提前出发回港，而像“凤凰号“这样的四层大船，认为船大比较稳，仗着自己船大的原因开船，新闻中说是因为有垃圾卷入排水系统导致船体不稳，这个我不太了解，因此不做评价。

虽然，七月五号四点有发预警，但纵观普吉的经济，大部分船还是选择出海，并且“凤凰号”这天游客高达90人（最多载客100人），算是一笔大生意。在返程的路上，游客大多身上都是潮湿的，主观上很不愿意穿一件潮湿的救生衣，并且其他船也是这样，回程不会发给游客救生衣，因此在遇紧急状况的时候，救生衣分发不及时，很多游客不会水，发生意外。

还有遇难时间很不好，下午5点的时候，普吉应该是马上要黑天的时间，因此，在天气极端恶劣的情况下，搜救工作只能进行一部分就要终止（天黑之后，视力范围有限，天气恶劣，搜救人员会面临更大的未知风险），倘若是上午，搜救完海面上后，可能会马上组织水下搜救工作。其次，因为“凤凰号”都是一日游和考潜水证两种上船方式，一天的行程大家的体力都消耗殆尽，因此在水面挣扎的时间相对会缩短很多。

而对于伤亡情况，我认为其余生还几率几乎为零。首先，经过一晚的停止搜救，除非水性极好的人可能存活，但想从水下搜救，几乎无望。

首先，船沉在30米深处，学过物理或者有潜水证的人都知道，水压很大，即便这艘船是个才使用两年的新船，玻璃也挡不住水压，因此水下是完全不可能存在可以让人呼吸一晚的空气的。

其次，就算人在玻璃破碎的那一瞬间憋住一口气，也不够活着喘到水岸，即便可以憋气很久，随着人的上升，压强会减小，但是人肺中的空气是30米水下的压强，很可能在上升的过程中就把肺膨胀到炸了。就算一边上升，一边吐气，保持很好的临界点，但是过快上升，会得减压病，身体皮肤下会冒泡泡，严重可致死，这也是为什么潜水人员都是一点一点向下潜水，一点一点升上去的原因，并且就算最有经验的潜水员，从30米深升到水面都要五分八分，而一个人普通人憋气的极限大概也撑不到这个时间。

因此，与其说水下搜救，不如直白说水下打捞尸体。

希望大家出行注意安全，多做旅行攻略，尽可能避开雨季出海游玩。

“凤凰号”的两个船工

做志愿时候的“凤凰号”