2018年已过半，各大汽车厂商以及乘联会都发布了汽车销量情况。套用句老话“几家欢喜几家忧”。
注：部分车企未公布年度销量目标，不在此表格内。
优等生：吉利、奇瑞、上汽乘用车、上汽大通、北京奔驰、南北丰田等
吉利、奇瑞、上汽乘用车、上汽大通、奔驰、丰田系等销量增速可观，年度销量目标完成情况喜人，基本都在50%上下。9月份开始是销量旺季，下半年的销量往往比上半年更高，因此这些厂商完成2018年度销量目标的难度不大。
其中让人意外的是奇瑞汽车（仅奇瑞品牌）上半年销量达21.18万，完成年度目标35万的60.51%，高居销量完成率第1！看了奇瑞推出的瑞虎系列新车，以及“卖卖卖”之后，有种触底反弹、终于吃上饺子的感觉。
吉利下半年有5款新车会有新的销量贡献，分别是领克02、吉利MPV（VF11）、小型SUV代号SX11（可能命名为星越，年底上市）、紧凑型轿跑缤瑞（三季度）、领克03（预计10月份）。预计全年超额完成销量销量目标是大概率事件。另外北京奔驰、南北丰田、大通等都有望超额完成年度销量目标。
不过从增速来看，奇瑞和一汽丰田的增速都很低，其销量目标完成率较高更多的是因为定的2018销量目标比较保守和客观。真正表现优异的，应该是吉利、上汽乘用车、北京奔驰、广丰以及大通。
留级生：华泰、一汽奔腾、神龙、斯威、比速、陆风、昌河、江淮、风行、猎豹、汉腾等
这些个品牌，本身大都就属于弱势品牌或者新兴品牌，产品力也比较差，而且销量体量大都较小。抗风险能力和销量稳定性都比较差，定的销量目标又好大喜功、不切实际，销量完成率普遍在30%以下，最惨的华泰汽车，销量完成率仅为14.43%，感觉人家定年度销量目标是闹着玩的啊。
两极分化、优胜劣汰加速：合资车企普遍比自主品牌完成率高 主流车企普遍比小车企完成率高
从排序当中可以看出，合资车企和主流自主车企普遍销量完成率较高，并且销量增速也相对更可观；而多数体量较小的、新兴的自主品牌销量完成率普遍较低，且多数销量下滑。当然像铃木、神龙、福特等合资车企的日子也很难过。
这说明，强者恒强，两极分化，市场逐步加快优胜劣汰进程。未来小型车企的日子将愈发艰难，多数小车企将快速僵尸化，直至被淘汰出局。
预计最终能完成年度销量目标的车企数量也就13-15家，约占三分之一。
热门跟贴