在本田车迷的心中，象征机能的红头策动机绝对是崇奉之物。拉高转速VTEC开启后的声音，的确像赛车一样让人兴奋。有网友讥讽，这就是冠军的声音。

当然，这种迷人的声浪不仅来自于赛道，也同样呈现在街道，而此中最让国人津津乐道的即是FD2，低调的外观下埋没着一颗红色的心，2.0升的K20A策动机可以压榨出225匹的马力。

不外今天我们和大师分享的策动机移植案例，并不是FD2上的K20A，而是它旁边那辆欧规FN2上的K20Z4策动机，因为欧洲排放律例较为严苛，所以欧版Type R做出了马力调降，输出仅为201匹。可是这个数据对车重只有一吨多的飞度来说，已经很是夸张。

从上面的图片来看，固然这辆小飞度的策动机舱已经被这台K20占满，可是一点也没有凌乱的感受，整体结果也很是规整。

据车主介绍，这辆飞度原车是主动挡的设置装备摆设，前期他想将其改装成手动挡，可是操作过程比力麻烦。而在移植K20之前，还曾经考虑过给原厂策动机加装涡轮的方案，可是考虑到改装后可能导致车子难开，落空走街通勤的乐趣，所以才考虑移植。

对于这种新上市的车子，良多人都在改装时走过不少弯路，不外幸运的是，车主在这个过程中发现了这台成色很是新的K20策动机，在FN2上只跑了6000公里，可以说是刚出磨合期。

移植过程大约用了1个月的时候，机脚的位置需要零丁设计，水箱框架进行了从头的安插，水管、空调管等也要和原车的进行对接，不外最费时候的是各类线路的拼接。今朝原车电脑和FN2的电脑别离执行着各自的使命。

从上图看，安装完K20策动机之后，剩下的空间要比原厂时紧凑良多，为了削减进气温度的影响，从雾灯处加装了一根通风管，可以直接吹到空气滤芯。

为了庇护策动机，车主还增添了延时熄火功能，运转时候为1分30秒。别的，固然移植了更大排量的策动机，可是车头重量仅增添了20多公斤。

为了让排气加倍顺畅，还要保障尾气不臭，车主采用了300目标竞技三元催化，定制中段和FGK尾段的搭配。实拍声浪将在后面的视频中和大师展示。

传动部门依然采用了FN2的6速手动变速箱，固然最右侧的R挡需要足够用力才能挂到，可是整体的操作手感很是超卓。

固然飞度轻盈的车身很是矫捷，可是原厂的底盘部门却很是零星，为此，安装了Superpro衬套、Spoon杯士、狮特全车拉杆，让车身表示加倍"整"。

和良多改装飞度一样，这辆GK5的后轮也鼓刹改碟刹，Cusco前后防倾对于整体操控也有较着的晋升。

避震调整之后，轮胎和车身的间隙不到两指，固然还能调得更低，可是那样就会影响正常行驶了。

轮毂部门是17寸OZ的产物，搭配215 45的AD08轮胎，不仅抓地力更高，行驶噪音也要比原厂胎更低。刹车部门前轮采用的是AP 4活塞刹车。

最高时速只有180km/h的仪表是日规飞度，右侧的液晶屏可以显示更多的数据，结果要比国内乞丐版的红黄配色顺眼良多。这台K20的原厂最高转速为8000转，VTEC的开启时候为5000转。

固然本田的K20系列并不是直线选手，但我们仍是想看一下原厂飞度和改装飞度的加快对比。

起步阶段，K20飞度的表示并不较着，可是跟着转速的上升，差距逐渐拉大，不外遗憾的是测试场地的直线距离并不大，刚挂到3挡就要刹车了！

操控方面，标的目的感受比原厂飞度更轻，暴力加快时也能感触到扭矩转向，需要稳住标的目的盘。但若是是正常开的话，并不会呈现推头的环境，也不会感觉大马力车难以把握，相反它只是一辆可以买菜的小钢炮。