回望铜川火车站 ，承载铜川人半个多世纪的记忆……

在一个有人口有85万的城市里，随口问一下铜川市火车站在哪里？我想，就会有人毫不犹豫地告诉你，在铜川北市区五一路。铜川市火车站，始建于1941年，是为了抗战需要，也是为了支援抗日战争，把铜川的煤炭资源外运出去，便有了咸铜铁路，而咸铜铁路恰好经过铜川火车站，该火车站距咸阳火车站135公里。

当年，铜川火车站承载着全国人民抗战的希望，把大西北的战略资源，经过咸铜铁路源源不断运往抗日前线，而铜川火车站发挥了不可替代的历史作用。现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离咸阳火车站135公里，隶属西安铁路局，是四等站。

建国后，国家“一五”工作规划，在渭北黑色金腰带上，建设国家大型煤矿，故，又在铜川火车站往东，修建了全长32公里的运煤专线，经原铜川矿务局史家河煤矿、三里洞煤矿、乔子梁站，在此分岔有一条运煤专线通往王石凹煤矿。

咸铜铁路1941年底建成，1942年春正式通车。咸铜铁路的修建缘于铜川煤炭资源的开采与运输。五十年代中后期，由于煤炭开采规模扩大，矿井增多，运量大增，铜川的三里洞、桃园、王家河、王石凹、金华山、鸭口、东坡等各矿都通有铁路专线，铜川的金乌每天从这些煤矿源源不断运向全国各地。

由于公路运输市场的迅速崛起，高速客运的便捷快速，1993年咸铜线阎良铜川间结束了客运，加之铜川煤炭资源的枯竭，也没了煤炭外运的列车。所以现在的铜川站和铜川南站都均不再办理客运业务了，铜川南站现只办理很少的货运业务。

铜川是因煤而兴起的市区，而铜川火车站承载着半个世纪的铜川东区矿井煤炭外运任务，也因铜川矿务局东区各矿资源枯竭，也因铜川改革开放的需要和环境治理的需要，铜川火车站告别了历史作用，逐渐退出了铜川人的视线，但铜川火车站做为一个城市的运输动脉，陪伴着多少铜川人走出和回来，故，铜川火车站，五一路火车站，将永远陪伴着我们！

昔日热闹纷繁、灯火辉煌的五一路火车站，今日人烟稀少，冷冷清清。站在车站的站台上，东西瞅左右看，很难见到人影。《习近平七年知情岁月》一文记述的1969年1月份，习近平等几百名知青从北京坐火车抵达铜川火车站，再坐大篷卡车北上延安插队。

原来热闹的火车站广场，如今已改建为五一休闲广场。

原火车站检票口的铁栏杆门被一把冰冷的铁锁紧紧的锁着。

冷落的原火车站站台被积雪覆盖，显得一场冷清。站台旁，绿色的站牌依然醒目，只是南来北往的旅客不知去向。

一堆堆上了柏油和没上柏油的枕木，有的在风雪中长眠，有的在冷清的墙角叹息!

高铁架上的照明灯失去了昨日的光芒，地面上的红绿黄灯也显得暗淡无色。

这天，偶尔遇见几节货运车皮，几位装卸工正用铲车卸货，据说是从新疆运来的棉花。

寒冷中，只见几名装卸工肩扛棉袋正在卸货物。

铁道旁的工作室已人去房空，少门缺窗，孤苦伶仃的与锈迹斑斑的铁轨相伴，显得很无奈。

杂草掩盖了冰冷的轨道，积雪无法掩埋曾经的岁月。

在荒凉的铁路边，草丛中几只小狗突然“旺旺”扑来，似乎说“这很少来人的荒草滩有啥好拍的?”

竖立在铁道线中间的电杆上两个高音喇叭，还装聋作哑的坚守阵地。

俗话说干啥不缺啥。你看，这里菜园子的篱笆、封门洞、垒厕所用的都是枕木。

这里的铁轨至今用的还是枕木，铁道能用枕木的已不多见，多被预制仝代替。

公园路铁道闸口

云梦堤铁路桥

空无一人的铜川南站售票室在冰天雪地中静静的回忆昔日的辉煌

原南站出站口的大门紧锁，似乎闭门思过。

位于宜园路的铜川车务段职工宿舍楼，现改造成旅社。

原宜古铁路公寓是司务人员休休息的公寓，有包间、食堂、澡堂等。如今门面出租，成了“秦铜第一碗饭庄”。唯有大楼正上方的“乘务公寓”四字还证明着它的存在。

“铜南公寓”侧门

在铜川，多年很少见到绿皮火车跑了。在宜古村铁路线上停了几列，听说是在这儿暂时停放或倒线路。

正在沿线寻找记忆时，一辆橘黄色的火车头从南往北鸣笛驶来，被我瞬间拍下。

位于宜古村的“益东铁路商店”窗堵门锁，破烂不堪，暗自伤神。

昔日的宜古铁路俱乐部早已拆除，在原址上改建成了文化休闲广场。

西安阎良铁路医院铜川分院

几经易名的“西安铁路局铜川车务段”

长长绿皮车，悠悠岁月情。

封尘寻记忆，心悦度人生。

来源：铜川1958

编辑：梨涡