首先问个问题，这里是不是南京？
这儿是哪？
如果在不知详细的情况下去看待以上的照片，真的很难想象，这里是中国第一省的省会——南京。
欢迎来到，被割裂的南京城。
1
被割裂的南京城
全国人民都知道，南京有道天堑，叫长江。
实际上，随着众多桥梁、隧道、地铁线路的开通，长江早已被南京人民驯服。
也就是在这个时候，南京的另一道“天堑”才终于充分而彻底地暴露在所有人的视野下。
这另一道“天堑”，叫做宁芜铁路。
在南京，为什么说宁芜铁路是堪比长江的“天堑”？
其一，是造成交通拥堵、噪音污染。
穿城而过的宁芜铁路，最有趣的特点是，直接从高楼间、立交桥下，甚至直接从居民的家门口隆隆驶过，线路还特别繁忙，平均一、二十分钟就有一趟火车。
一天下来，会有上百辆火车通过宁芜铁路穿过南京城。
会造成什么问题？显而易见，堵堵堵堵堵堵堵。早晚高峰每个过铁路的道口都会堵到人心态爆炸。
请注意，是每个铁路道口，都会堵。绕行避堵？不存在的，除非你会飞。
（早8点30分，长虹路道口，已堵27分钟。）
那么，宁芜铁路的道口究竟有多堵？早晚高峰平均堵20分钟以上，积压20辆车都是小场面。
没有被宁芜铁路支配过的粉丝老爷肯定理解不了，只是火车经过而已，为啥会堵20分钟以上？
首先是因为道口提前拦路，拉煤货车速度慢如蜗牛、车厢数量多到发指，从拦路到火车通过至少就需要5分钟以上。
其次，汽车可以通行的道口基本都安装有红绿灯，过火车拦路的后果，就是从上一个红绿灯堵到道口的红绿灯。
等你终于过了上个红绿灯，来到铁路道口，基本上火车又来了。
这里必须@一波 长虹路道口，永远都在奉送 超长红绿灯+过火车 欢乐大礼包。
如果运气不好，碰见连过两趟、甚至三趟火车的话，一首凉凉送给你。
（晚5点44分，大明路道口，已堵21分钟）
当然，政府也在想办法解决这种常规性的拥堵问题，比如石杨路的落成，本身就是为了缓解中和桥路口的极度拥堵。
这也是没有办法的办法：得！我惹不起，我还躲不起么！
（石林家居广场内小路，铁路道口，冬天）
如果只是堵，或许还可以忍受——可无休止的铁路轰鸣声与汽笛声该如何忍受？
前面就提到，火车通过宁芜铁路，是直接从高楼间、立交桥下，甚至直接从居民的家门口隆隆驶过的，如图所示：
老式火车行驶的轰鸣声每个人都听过，就是那种“突突突突突”的声音，伴随着“呜呜呜呜呜”的频次极高的尖锐汽笛声，把生活在铁路沿线的南京人折磨到欲仙欲死。
汽笛声有多尖锐？
老式爆米花机的那声“boom”巨响听过吧？汽笛声和那个“boom”差不多，每次都要连续boom个十次以上。
白天也就算了，令人抓狂的是，火车不分昼夜都在“突突突”与“呜呜呜”，7 x 24小时，全年无休，十分敬业，令人感动。
半夜被火车吵醒（5/5）的日常完成，轻而易举。
据某位秦淮区负责处理住户投诉的机关工作人员所述，投诉宁芜铁路扰民的帖子，加起来可以绕地球三圈。
其二，是铁轨穿城而过，将诺大的南京城一分为二。
宁芜铁路在南京城内的铁轨总长超过50000米，从城西南（板桥）绕行半个南京城，直到城东北（栖霞）。
沿线在售的楼盘就有十几个，加之已经成形的老居民区的住户，南京城受到影响的居民至少超百万人。
（图中红线为宁芜铁路）
宁芜铁路途径哪些行政区？
栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁，共6个行政区。
途径哪些高密度居民区？
板桥、油坊桥、中华门、南部新城、秦虹、光华门、马群以及整个城东区域，数量无法具体计算。
途径哪些交通要道？
梅山与城区、小行与河西（立交下）、赛虹桥立交至晨光立交全程（高架下）、大明路、长虹路、整片城东南与城东、麒麟门和马群等。
仅列举了车流较为频繁的区域间的联系被切断，具体难以细数。
宁芜铁路就像是一把最锋利的刀，轻而易举地把南京城一分为二，切断了市内的多条主干道的交通，割裂了城中与城际之间的有效联系。
更重要的是，切断了南京城南下东进，进一步扩张的可能性。
实际上，城市中有铁路穿行而过，并不是新鲜事。一如割裂了武昌百年的武九铁路，又如简阳市之殇——成渝铁路。
注：武九铁路（左）目前已经在进行外迁工作，成渝铁路（右）仍无变动消息。
最最关键的是，这条穿过闹市区、将诺大的南京城一分为二、身兼数区投诉大户的宁芜铁路，南京竟然丝毫做不了主，就连拓宽道口这么简单的事都无法申请下来。
可悲吗？
2
上帝之鞭——进步与代价
1933年，在民国一代奇才张静江的主持下，江南铁路（宁芜铁路）开始破土动工。与其说是修建，不如说是创造了一个奇迹：那个时代建成速度最快、成本最低的铁路。
自此，江苏腹地无寸铁的局面终于被打破。
那么，这条自出生起就带着奇迹光环的铁路，又给南京城带来了什么？
可以负责任地说，如果没有宁芜铁路，就没有今天的南京城。
宁芜铁路建成仅1年半的时间，抗日战争爆发，宁芜铁路迅速由民用转为军用，输送了大量兵员与物资粮草到前线，入川军东下，皆是在芜湖登岸，改由江南铁路转运广德前线。
而在南京的孤城一战中，所有粮草也都是从芜湖经宁芜铁路运往南京城。
改革开放以后，宁芜铁路配合沪宁铁路，将南京——皖南——浙北——上海紧密地连接在了一起。
也就是从这时起，工商业发达的江浙沪，终于与资源储备丰富的安徽形成了一个整体。
这个整体，叫长三角经济区。
毫无疑问，江南铁路（宁芜铁路）与沪宁、沪杭甬铁路堪称是长三江地区经济腾飞的最重要基石之一。
如果没有宁芜铁路，南京可能就要错过80、90年代大发展浪潮，就像错过了第二次工业革命的中国。
800年前，蒙古骑兵曾征服了整个欧洲大陆，带去了进步之光——火药，为文艺复兴创造了基础，给予了平民推翻贵族政治的勇气。
当然，也给欧洲带去了深重的血腥与苦难。
而宁芜铁路，则像是独属于南京的“上帝之鞭”，给南京城带来了巨大的机遇和进步，也埋下了巨大的隐患。
时间推进至2018年的今天，没有任何疑问，将南京城一分为二的宁芜铁路，已经极大地阻碍了南京城的发展。
铁路沿线诸多居民密集区，饱受“铁路之苦”的南京人超过百万之众。
当然，“铁路割裂城市”的问题也并非南京独有，诸如上海地铁3号线和武汉地铁1号线，都是拆除就有铁路、在原有路基上修高架地铁线路的先例。
（上海地铁3号线）
现在再谈论起宁芜铁路，所有人都只想问一个问题：“到底什么时候搬？”
3
甜蜜的谎言
最早还是在2006年， 传出宁芜铁路即将向南郊搬迁远离城区的消息。
南郊？06年的中华门还不算南郊？内环东线都还没开通，卡子门也才刚开始堵。板桥就更别提了，那时还是南郊的南郊。
那时的宁芜铁路，搬or不搬没太多人在意，更多的还是铁路沿线的商品房在宣传时吹牛逼。
到了2007年，随着南京城的不断外扩，“城区”的概念终于超过了铁路的那条线。至此，宁芜铁路的搬迁问题突然备受瞩目起来，更多的买房刚需er瞄向了新城际——刚巧就是宁芜铁路途径区域，包括中华门、光华门和马群麒麟门等区域。
这时，一个靠谱的消息适时地传开起来：“南京南站建成之时，宁芜铁路同步外迁。”
有理有据，令人信服，以至于很多媒体都开始报道宁芜铁路的外迁事宜。
2010年，一则重磅消息让饱受宁芜铁路毒害的南京人沸腾了——宁芜铁路原线确定改建为地铁8号线。
普天同庆！撒花！沿线居民泪流满面，终于，媳妇熬成婆了！
2011年，南站建成了，宁芜铁路......原封没动。
沿线居民：“？？？外迁呢？？？我8号线呢？？？”
2015年，宁芜铁路搬迁列入南京十三五建设规划，这份决心再次让铁路沿线居民泪流满面......虽然暂无结果。
2016年，宁芜铁路外绕列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2017年开工，十三五建成。
铁路沿线居民又哭了，板桥人民哭的最惨。
2017年......无事发生。
2018年6月14日，一张图刷爆了南京人的朋友圈：
似乎预示着宁芜铁路外绕工程进入实质性阶段。
……
今天是2018年7月21日，宁芜铁路一切照旧。
至此，宁芜铁路的搬迁史可以用梁朝伟的一句话来概括：
“明明说好三年，三年之后又三年，三年之后又三年，这都十年了老大！”
时至今日，提起宁芜铁路，永远都是和另一个名词捆绑在一起——南京地铁8号线。
那么，最期待8号线的板桥人民，是如何看待这个“跳票之王”8号线的？
尽管命运多舛，但就目前情况来看，宁芜铁路外绕、地铁8号线建设，已经是板上钉钉的事情，最大的问题也只是时间问题。
这场超过10年的纠缠，终于要画上句号。
可以预见的是，铁路外绕、地铁建成，会是南京重新反超杭州、苏州的契机，也会是南京迈向星辰大海的起航点。
毕竟，不管过了多久，沉睡的狮子一旦醒来，老虎就当不了山大王了。
摄影：张亦航
参考文献：
马陵合.《江南铁路与近代长三角地区商贸格局的变动》
汤林浩，徐敏，王松杰，邓颖倩.《“城市双修”理念下废弃铁路更新改造思路初探——以南京市宁芜铁路更新改造为例 》
南京市发展改革委员会.2015.07.31.《关于撤销宁芜铁路（南京段）的建议》
撰文 施清水
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