早在去年12月，北汽就已经公布了停售燃油车时间表，随后北汽集团董事长徐和谊正式宣布：2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车（除军民融合和专用汽车之外）。

今年在“北汽集团再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”上，徐和谊再次表示：“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”

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一语激起千层浪，又将大众的视野转向传统燃油车与新能源汽车这对矛盾上来。众所周知，新能源汽车是大势所趋，在纯电技术不断革新、各国排放标准愈发严苛的情况下，不久的将来一定会实现全面新能源化。然而在国家还没有宣布全面停售燃油车的时间，北汽率先与燃油车划清界限，这是其在燃油车销售上屡次碰壁的无奈之举，还是其探身新能源领域后精准投放的明智选择？

依小编看来，两者皆有，但是“明智选择”所占的成分更大些。

首先，从政策层面来看，被称作“史上最严”的国六排放标准将于2020年开始推行第一阶段，在2023年正式实施。以北汽目前的技术水平，若还是生产燃油汽车，恐怕难以应对政策标准这一关。而从自身层面来看，根据北汽集团数据显示，2017年北汽新能源实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，连续第五年成为全国纯电动市场销量冠军，并有望成为全球纯电动市场第二名。也就是说北汽集团在新能源方面是有基础、有能力、有市场的。既然新能源汽车是大势所趋，在燃油车方面我的技术又应对不了硬性标准，而我在新能源领域成绩还不错，那么我为何不早早地选择新能源汽车，放弃燃油汽车？

图片来源于北汽新能源官网

其次，从北汽集团的燃油车销售情况来看，北汽旗下绅宝、威旺、昌河、幻速等自主品牌大多在中低端市场游荡，产品竞争力和产品溢价能力不敌其余自主品牌，且连年亏损。北汽绅宝一直被视为发展短板，深陷销量困局，北汽银翔也屡传资金困难、停工等负面消息......从中可以看出燃油车已经成为北汽集团发展的桎梏，正如徐和谊所言:"燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。"因此，放弃燃油车这个阻碍，何尝不是明智之举？

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再次，背靠奔驰好乘凉。北京奔驰一直是北汽集团的盈利支柱，近80%的利润由北京奔驰贡献。而奔驰也计划于2020为所有车型提供纯电动版本。对此，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签署了一份框架协议，加强双方在纯电动汽车方面的研发以及生产合作，利用北汽的新能源动力技术和奔驰的车型平台相结合，深耕中国新能源市场。退一万步讲，即使北汽新能源汽车今后发展不好，也有奔驰这块招牌补上，与如今局面相差无几，更何况现在的北汽新能源发展态势良好，未来可期。

图片来源于北京奔驰官网

最后，提前全面进入新能源领域，集中发展新能源汽车有利于北汽集团的战略布局。根据徐和谊所透露的三个“小目标”：第一，北汽新能源将在今年第三季度挂牌上市，争当中国新能源第一股；第二，北汽集团计划在2020年进入世界百强行列；第三，与麦格纳签署合作后，下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型，迈向高端市场。从中我们可以看出三个“小目标”均与“新能源”密切相关，挣脱阻碍发展的束缚，全面发展新能源汽车是北汽目前唯一的战略选择。

图片来源于北汽新能源官网

口号喊得早喊得响是一种态度和信心，但是口号与实际能否对应得上看的就是技术与品质了。“北汽新能源”的名号能赶得上“北京奔驰”吗？且行且看。