装甲列车是伴随着第一次工业革命中铁路交通的勃兴而出现的陆地武器系统，这种集机动力、防护力和强大火力于一身的战争机器曾在19 世纪末至20 世纪初风靡一时，各军事强国均有装备，并被广泛运用于世界各地的战场上。在两次世界大战之间，随着飞机、坦克等新型兵器的进步，陆战的形式发生了深刻的变化，装甲列车渐渐难以适应新的作战方式，被逐渐淘汰；但是在第二次世界大战的舞台上，我们仍然能够看到装甲列车的身影，尤其是在东线战场上，苏德两军都大量装备和使用装甲列车执行作战任务，在苏德战争中装甲列车迎来了其征战历程中的巅峰时刻。

在二战时期，德国是装备和使用装甲列车最多的国家之一，其装甲列车部队的规模仅次于苏联。不过，在战争爆发时，德军仅有数列装甲列车，而且还是一战时期遗留下来的陈旧装备，其性能甚至不及同时期波兰、捷克的装甲列车。在战争初期，德军在作战中屡次遭遇装甲列车，尤其是1941 年苏德战争爆发后，德军在与苏军装甲列车的交战中意识到这种武器在某些方面仍然具有重要的战术价值，因此着手加强和扩大装甲列车部队。在战争期间，德军除了装备自行建造和改装的装甲列车之外，还大量使用缴获的苏军装甲列车。

二战爆发前夕加入德军部队服役的第1号装甲列车。该车原为德国铁路部门的铁路护卫列车，其装甲车厢是由普通货运车厢在内部加装防弹钢板改装而成，采用57型蒸汽机车牵引，仅在机车驾驶舱敷设了少量防护装甲。

1941年6月22日“巴巴罗萨”行动开始时正德方一侧待命的第3号装甲列车。

1941年夏季在苏联某座火车站，第30号装甲列车搭载的索玛S35型坦克正在警戒。这幅照片清晰显示了坦克车体后部引擎散热窗的细节。

1941 年夏季在列宁格勒前线，一辆索玛S35 型坦克正从第30 号装甲列车的坦克搭载车厢上驶下。

德军装甲列车的步兵车厢内景。随车步兵随意地坐在车厢地板上，显得十分拥挤，但他们的表情都显得比较轻松。

德军装甲列车上四联装20毫米高射炮的特写照片。注意炮位四周带有铰接结构的装甲护板，在必要时可以放下。

德军某铁路护卫列车上装备的单装Flak38 型20毫米高射炮。该炮是二战时期德军的标准小口径高射炮。

第6号装甲列车的炮手们在操作1门Flak 38型20毫米高射炮，这门火炮被简单地安装在1节平板车厢上，在火炮背后有一名炮手正使用便携式测距仪进行观测，在背景中还能看到火炮车厢上的1门75毫米火炮。

苏德战争初期隶属于南方集团军群的宽轨辅助装甲列车，其编号不详。这列列车上搭载了克莱斯特装甲集群的第3 铁路工兵团第3 连的全体官兵。从图中看见该列车由缴获的苏军装甲车厢构成，编有2 节装甲火炮车厢和一台O 型装甲机车，在列车首尾加挂数节顶部敞开的步兵车厢。其步兵隐蔽在厚厚的护墙之后，护墙采用装甲板中央填充沙土或水泥的复合结构，车厢上部署了MG34 型机枪，在其最前端的车厢上还安装了1 门37 毫米反坦克炮。

第28号装甲列车停在一座桥上，车组成员使用人力水泵抽取河水为装甲机车加水。这项工作费时费力，而且混浊的河水加入机车后还会严重影响锅炉的寿命和功率，因此这是在无法找到加水点时的应急措施。

一队全副武装的德国步兵从第28号装甲列车旁边走过。注意该装甲列车此时使用缴获的苏制装甲机车牵引

1942年3月在奈维尔至大卢基铁路线上巡逻的第3号装甲列车，注意其新型火炮车厢。4月22日，第3号装甲列车遭遇游击队袭击，导致列车前部的车厢脱轨，如下图所示。5月15日，该车再度遇袭受损，丧失战斗力，被拖回后方修理。

1942年5月编入中央集团军群的第25号装甲列车。该车由缴获的捷克装甲列车改装而成。

第28 号装甲列车前部的坦克搭载车厢。车厢上搭载了一辆法制索玛S35 型坦克。

1942 年7 月初，配属于南方集团军群的第4 号装甲列车在舒科夫卡火车站停留时的留影。该车即将被调往布良斯克执行反游击作战。值得注意的是列车前部的平板车厢上前后布置了2 座八角形装甲炮塔，在炮塔内各布置了1 门47 毫米反坦克炮和1 门IG18 型75 毫米步兵炮。这节改装火炮车厢之前还有1 节平板车厢，可能为清障车厢，在这2 节平板车厢后的装甲车厢上安装有1 门20 毫米高射炮，德军装甲列车在战争中经常会进行此类的临时改装。

配属于南方集团军群的第11 号装甲列车的火炮车厢。这些装甲列车在东线南部战区经历了一系列恶战，先后在顿涅茨、坦瑟、斯大林格勒以及顿巴斯地区转战，曾一度陷入苏军包围圈。

1942 年秋季第28 号装甲列车在东线中部某个火车站停车。这幅照片显示了该车使用的苏制装甲车厢的顶部特征，注意图中车组成员身旁架设的马克沁重机枪，用于对空射击。

一幅非常罕见的照片，展示了第28号装甲列车搭载的索玛S35型坦克的正面。图片中央带有弹簧结构的三角形支架是车厢一端装卸跳板的升降装置，一名车组成员站在坦克旁边用望远镜观察情况。

德军装甲列车部队装备的波兰制火炮车厢。在战争前期，德军利用缴获的波兰装甲车厢先后编组了4列装甲列车，分别是第10、11、21和22号装甲列车，其中第10、11号使用了从苏军手中缴获的波兰车厢。

1943年到1944年间，德军先后将7辆缴获的苏军装甲机动炮车进行改装后作为装甲轨道车重新服役，命名为第17 ～23号装甲轨道车，改装内容包括更换发电机、电台及火炮的旋转机构，下图就是其中一辆装甲轨道车，注意车体的迷彩图案。

1列被德军缴获后重新使用的苏制装甲列车，命名为“波尔卡”号。该车装备了OB 系列装甲机车，从上图中可见机车前方的防空车厢加装了一个六角形的装甲防空塔，配备一座双联装MG 34型机枪。下图是该车前部拖挂的火炮车厢，安装了2座T-34/76型坦克的炮塔，其配备的76.2毫米坦克炮是一种颇有威力的武器。

德军铁路护卫列车“波尔卡”号防空车厢的简易防空塔特写照片。这座防空塔呈六角形，安装一座双联装MG 34型机枪。

1列铁路护卫列车在铁路修复现场执行警戒任务，图中可见列车车厢上搭载的37 毫米反坦克炮处于警戒状态，炮手身旁还放有一支毛瑟98K 型步枪，列车前端的清障车厢上还覆盖有一面用于对空识别的纳粹卐字旗。

在罗斯拉夫尔至布良斯克铁路线上，一辆56-2420型蒸汽机车被游击队埋设的炸弹炸翻。

三名在沃尔霍夫地区被俘获的苏联游击队员被押往德军司令部受审，他们坐在1列装甲列车的清障车厢上。

1列编号不明的BP-42 型装甲列车在东部前线的留影，展示了列车两端的火炮车厢。炮塔内安装的是76.2毫米火炮。

第21 号装甲列车的战时留影。该车先后在法国和东线战场服役，配属于中央集团军群和北方集团军群，在1944 年7月被击毁，上图为该车的52 号6233 型蒸汽机车，其机车始终没有安装防护装甲，以裸奔状态度过了整个服役生涯。

德军第83 号装甲列车的WR 360C14 型装甲机车，摄于1944 年初。该型装甲机车主要用于牵引BP-42 型和BP-44 型装甲列车，第25 号装甲列车也曾使用该型装甲机车。

1943 年至1944 年冬，第63 号装甲列车的指挥官维斯维赫中尉从指挥车厢顶部的舱口探身观察。注意他身边的探照灯。

1944 年3 月11 日，第30号装甲列车在尼古拉耶夫以北的拉新卡（Lozinko）发生事故。该车因操纵失误与另1列火车相撞，其清障车厢因撞击而翻起，倒扣在坦克搭载车厢上，搭载的捷克38（t）型坦克像三明治一样被夹在中间。

1943年至1944年冬季在克罗地亚占领区，第64号装甲列车搭载的步兵正跳下车厢向游击队展开攻击。

战争后期，一队苏军哥萨克骑兵在检查一辆被击毁的德军BP-42 型装甲列车。自从1944 年3 月之后，类似的场面越来越多地出现在战场上，德军装甲列车部队的损失不断增加。