赛道试驾第五代雷克萨斯LS 500h感受其操控体验了解一下？这次我们就来谈谈下关于好几个月前的雷克萨斯LC车型，其实这么说来也就是第五代超旗舰雷克萨斯LS 500h的崭新蜕变篇后，如今也将进入到大改款雷克萨斯LS 500h重点核心的动力性能部分，然而在一些地区当时推出的预售车型阵容之中，分别规划有搭载3.5L V6自然进气汽油的LS 350（315ps）、3.5L V6双涡轮增压汽油的LS 500（421ps），以及当时日本富士赛道行程主角的3.5L V6 Hybrid油电混合动力的LS 500h（359ps）等三种版本！相较于一些地区现行部署的雷克萨斯LS 4.6L V8自然进气汽油（387ps）与5.0L V8 Hybrid油电混合动力（445ps）而言，虽然全新第五代雷克萨斯LS的动力输出性能略有缩减，但透过减少引擎排气量的手法，不仅能有效增进平均油耗表现（前代LS 600h L为11.16km/L，新一代LS 500h为13.9km/L），同时每年的汽车牌照燃料费用还可降低。虽然对于顶级豪华旗舰的买家来说诱因不大，不过却为雷克萨斯LS带来足以和德系宝马与奔驰的S系、7系同场较劲的本钱。

首先全新第五代超旗舰雷克萨斯LS 500h核心所搭载的3.5L V6自然进气汽油引擎，不仅可带来299ps/6600rpm最大马力与35.7kgm/5100rpm峰值扭力输出水准，至于两具驱动后轮的电动马达，则能展现出179ps最大马力和30.6kgm峰值扭力的辅助动力（综效马力为359ps），搭配Multi-stage Hybrid多段式变速系统（附10速手自排功能）与后轮驱动的布局，在能缴出亮眼的13.9km/L平均油耗之余，其0-100km/h加速也只需5.4秒的性能水准，极速则可上看至250km/h的境界。

进入此行海外试驾的重头戏，日本富士赛道乃是座落于富士山脚下的赛车场，赛道总长为4,563公尺，大直线长度为1,475公尺，其特色不仅能在赛道中直接眺望富士山，更曾于1976年举办日本境内首场F1一级方程式赛事，同时在进行全新第五代雷克萨斯LS 500h赛道体验之前，原厂教练也特地进行包含赛道解说、坐姿调整、入出弯点以及最佳速度等各项行前说明。在雷克萨斯原厂的安排规划下，当时全新第五代雷克萨斯LS 500h的富士赛道体验行程，乃是由一辆前导教练车带两辆媒体试驾车的形式，进行总计三圈的赛道绕行（包含两圈大直线），虽然在赛道试驾全新雷克萨斯LS 500h机会可说是相当难得，但整体行程也同样是相当紧凑，因此我们也只能在总长约莫不到六分钟的时间内，体验全新雷克萨斯LS 500h全面革新的动态操控实力。

作为品牌旗下顶级旗舰房车的最高代表，在PIT区等待出发之时，就能深刻感受到全新第五代雷克萨斯LS 500h透过绝佳隔音工程，所打造出超乎水准的车室肃静性，同时由于在静态展示区就已体验过Mark Levinson鉴赏级音响系统，所带来超震撼的立体环绕音场感受，所以在音响全关的情况下，更能体会极致宁静的座舱氛围，同时在整场赛道试驾的过程中，除却随车在旁的教练提示声之外，基本上车室内就仅存核心3.5L V6引擎那动人悦耳的高转呼啸声浪。

当然在Multi-stage Hybrid多段式变速系统的调校特性下，全新第五代雷克萨斯LS 500h呈现出的仍是平稳线性的输出表现，但对应足下油门深浅的动力回馈，虽达不到绝顶神速的超跑等级，却也丝毫不显拖泥带水的慢拍反应，并且随着油门逐渐加深，即便车重高达2,295公斤的庞然境界，转眼间时速指针还是能无悬念轻松突破120km/h地步，只不过在面对长达1,475公尺的大直线战斗区域，全新雷克萨斯LS 500h在越过约140km/h后的加速力道，则似乎也从饱满转趋柔顺，但在进入大直线底之前，想要一举达到220km/h性能大关，倒也不算是困难之事。

此外采前导教练车的车队跟车方式前行，所以在车速上不免俗会受到限制，但仍可感受架构于新世代GA-L后驱底盘的全新第五代雷克萨斯LS 500h，确实在动态操控水准层面具备相当有感的提升，受益于扎实的底盘回馈、AVS可变阻尼避震系统，以及能有效抑制过弯车身侧倾的VDIM车辆稳定控制系统，都为全新雷克萨斯LS 500h带来相当好驾驭上手的快意操控水准，不过这也让人更期待雷克萨斯LS 500 F Sport车型版本，在更显强劲的双涡轮动力与DRS后轮主动转向系统的双重搭配下，必然也将激发出更耀眼的驾驭火花。