牛角沱嘉陵江大桥将大修, 风雨51载, 感谢有你!|163

从重庆市工程建设招标投标交易信息网获悉

走过半个多世纪的牛角沱嘉陵江大桥

大修整治应急抢险工程正在进行施工招标

将尽快启动大修

摄影·司琪

嘉陵江大桥将这样改造

嘉陵江大桥将进行正桥桥墩基础加固防护、支座维护、钢桁梁除锈涂装、钢桁梁部分构件加固(含铆钉结构更换)、行车道板改造；

引桥结构缺陷处理及防护、支座维护、主梁补强、U形装饰梁拆除；

桥面铺装改造、人行道及栏杆更换、伸缩装置更换、照明系统更新、桥面排水系统更新、桥头建筑出新、增设交通监控系统、增设健康监测系统、检修系统改造;

对桥梁已有建(构)筑物及管网的保护，以及场内外交通组织及水上交通组织等。

届时，大修后的牛角沱嘉陵江大桥桥墩将更加坚固耐用，桥上行车也将更加安全舒适。

1966年1月18日

重庆城的第一座江上城市大桥通车

结束了居民只能靠轮渡过江的历史

直到到今年

牛角沱嘉陵江大桥已经“服役”51年

仍然是重庆市民的重要过江通道

并成为主城最为繁忙的桥梁之一。

重庆市城市建设档案馆保存的全套54张老照片、设计草图揭秘当年嘉陵江大桥建设全过程。上游新闻-重庆晨报记者曾在去年寻访大桥的参建者，当年的年轻小伙已成耄耋老人，他讲诉了这座桥的前世今生。

为何修桥？

“市民都迫切想有大桥跨江，改变轮渡生活”

重庆桥梁工程有限责任公司保存的60年代的嘉陵江大桥老照片

林君晏，家住牛角沱。“家里人曾让我搬到另外的地方去住，我舍不得。在这座桥的工地上干了5年，那段日子太难忘了，现在每天都能看到嘉陵江大桥，也是一种欣慰。”

林君晏是原重庆城建局局长，当年是重庆嘉陵江大桥首批技术员之一。

林君晏

“重庆城有两条大江，却没有桥，人、车要过河，都得用轮渡”，林君宴回忆，那时嘉陵江有大溪沟、千厮门、朝天门、化龙桥、石门等渡口，长江有海棠溪、菜园坝、兜子背、东水门等渡口。最繁忙的，要数嘉陵江畔的牛角沱渡口，载人的客渡，半小时一班，船票5分钱。遇上冬春大雾天气，上午要封渡，而夏季遇洪水就整天封渡。

那时，江北沿江已经建起了国防、钢铁、机械、化工等厂矿，但装载货物的车辆要过江，需绕道8公里以外的沙坪坝中渡口码头，再通过车渡过河。而市中心的发展也受到局限。“市民都迫切想有大桥跨江，改变轮渡生活”，林君宴说。

如何选址？

桥位的选择，曾经考虑过两处

重庆首座城市大桥修建的位置，曾经有两地备选。一份半个世纪前的《重庆市嘉陵江公路桥设计意见书》里，记录着这样一段话：“桥位的选择，曾经考虑过两处，即牛角沱和高家花园。”

重庆嘉陵江大桥设计图

为何最终选择了牛角沱？

档案记载，一个原因是牛角沱在重庆市区范围内，而高家花园在市区上游，还属于郊区。那时市中心比现在小，主要就在渝中半岛，两路口也就是现在的急救中心以外，就没那么发达了。

还有一个原因，当时已经提出了修建三峡大坝的想法。选址牛角沱建嘉陵江大桥，能满足大坝蓄水之后的水位；而牛角沱处修桥的规模和跨度，能保证万吨级船队通行。

有何波折？

没有修建大型桥梁的经验，且物资匮乏

“原来没有修建大型桥梁的经验”，林君宴说，“那时我们的物资、材料、设备，特别是技术人员都比较缺乏。”在上世纪50年代，江上大型公路桥仅有武汉长江大桥，被喻为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥1957年通车后，第二年，这支队伍到重庆修建白沙沱长江大桥铁路桥。

重庆市城建档案馆保存的，嘉陵江大桥修建时的老照片“人行道梁就位远景”。

1958年，重庆城建局市政工程处派出技术人员到白沙沱大桥工地学习，20多岁的林君晏是其中之一。这座大桥由武汉大桥工程局设计处设计，采用了武汉长江大桥的技术。

重庆嘉陵江大桥

林君宴记得，开工时正是枯水季，大家抢修两岸的三号、四号桥墩。

“为了让基础更‘牢实’，使用了当时世界上最先进的技术，即苏联专家在武汉长江大桥采用的大型管柱基础”，林君宴说，由于嘉陵江的沙卵石覆盖层厚5米多，桩要穿过它们打进河床基岩上，还要深钻5米才能稳固，再用水下钢筋混凝土浇注起来。“桥墩上部看起来单薄，其实有直径20多米的深墩在水下，非常结实。”

大桥修建比较曲折，由于遇到“三年自然灾害”，1960年10月停工。但队伍并没有解散，到凤鸣山、綦江等地去建公路和小型桥梁。林君宴说，“网上说是受前苏联专家撤走的影响，其实是误传，我们一直都是用自己的技术员。”

如何修建？

为节省开支，想了不少土办法

停工一年多以后，重庆向国家申请复工。1961年底，重庆嘉陵江大桥终于复工，“原班人马”回到了工地。

重庆市城建档案馆保存的，嘉陵江大桥修建时的老照片“YMK吊机起吊人行道梁之一”。

“由于缺乏资金、材料和设备，为了节省开支，我们想了不少土办法”，林君宴说，专门在江边修起了简易缆车，用于运输河沙、石子；要移动大型的设备，就用钢管制成滚轴，拖着走；把原本在岸上使用的履带吊，用船运到江心，当作水上吊机使用；吊机不够，就用大型钢管、滑轮制成“土吊机”，利用卷扬机来起吊。

重庆市城建档案馆保存的，嘉陵江大桥修建时的老照片“铺伸缩缝处沥青砼之二”。

没有高标号水泥，就由南岸水泥厂专门研究生产；重钢则负责大桥钢材的冶炼，再由山海关桥梁厂加工。有的设备比如钻机、吊机、钢板桩等，就和白沙沱大桥工地共用。

复工后，最高峰时施工人员达上千人，大家干劲都很大，日夜轮流施工，有时睡觉就在船上。为了保证桥梁的修建，市里还专门多拨粮食供给工地。

有何故事？

可能从那时开始

重庆人便对桥有了很深的感情

在通车的前一年多，重庆嘉陵江大桥还没有铺桥面板时，这里就迎来了一个“大人物”。

林君宴记得，那是1964年下半年，当时得到通知，让大家在大桥的脚手架上，铺上一块块长长的木板，说是有领导要过桥到对岸去视察。那天林君宴正在值班，后来才得知走过桥的是邓小平，陪同人员有重庆市委第一书记任白戈等。

重庆市城建档案馆保存的，嘉陵江大桥修建时的老照片“校正接缝钢筋”。

1966年1月18日，嘉陵江大桥通车，整个工程仅耗资1400多万元。“当时全城轰动”，林君宴说，重庆市委第一书记任白戈来剪彩，还题了字，现场是人山人海，挤得水泄不通。通车前几天，桥上基本都是行人，“可能从那时开始，重庆人便对桥有了很深的感情。以至于后来，每一座桥通车，都有好多市民来‘踩桥’。”

吃苦耐劳的重庆人

在那个物资匮乏、生活艰难的年代

在嘉陵江上排除万难修驾起了这座桥梁

重庆城迎来了第一座江上城市大桥

结束了只能靠轮渡过江的历史

风雨51载

这座老桥给人们带来了无数便捷

同时也见证了山城的发展与崛起

如今她老了，需要重获新生

让我们好好守护她！

摄影师·司琪

最后，也向当年这座桥梁的建设者们致敬！