为了20秒的不准时，铁路公司向全民道歉：日本人如何保证准点率|163

火车、捷运甚至飞机迟到误点都算是常见的现象，而如果误点的时间太久，这些公司就会发出道歉声明。不过，2017年11月18日，日本一间铁路公司却因为列车提早发车了“20秒”，而在官方网站发表了道歉声明。这则道歉声明不仅突显出日本企业对于时间精准掌握的文化，也引起了国外相当多媒体的注意。

「筑波快线」（Tsukuba Express）是由日本「首都圈新都市铁道株式会社」所营运的，该火车是由东京秋叶原站一直开至茨城县筑波市，全程58.3公里，行车时间大概45分钟，中途共停7站。

该公司在网站上发出了一则道歉启事，表示在上午9时44分左右，原定开车时间为9时44分40秒的列车，在9时44分20秒就已经开出，比原定时间早开20秒。

这则小小的声明，却在欧美等地的Twitter上引起了相当的回响。英国与美国的网友都表示，他们没办法想像这则道歉启事会出现在当地的大众运输公司上，因为，他们的列车只会迟到，根本不可能提早到。更何况，根本没有人会注意到列车提早20秒这件事情。

事实上，当日“筑波快线”，也的确没有收到任何乘客投诉因为提早二十秒发车而错过该列车的抱怨，不过，日本企业对于守时的文化还是让人感到佩服，他们依然发出了道歉声明，并且表示这起事故原因是驾驶在发车前没有确认开车时间，未来他们会严正教育该名驾驶基本行车动作，以免再次有同类事件发生。

日本的铁路公司秉承的信念是旅客第一。这也是为什么他们将区区20秒的不准时“小题大作”。日本民众认为这个道歉十分正常。

就以中国人司空见惯的安检为例，为了减少旅客不必要的麻烦，日本的铁路没有安检程序。难道日本铁路公司视消费者的安全如儿戏吗？

就在2014年，日本的新干线投入运营以来发生的第一起新干线列车纵火案。这一事件发生以后，日本的国土交通省紧急下令，要求铁路公司对乘客携带的物品要进行严格检查，防止此类恶性事件的再度发生。

那么对乘客携带的物品如何实行检查呢？最好的办法自然是像机场那样的安检。但是，铁路公司对于在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对。

铁道公司为什么提出强烈反对，他们的理由有三条：

第一，这一起纵火案，是新干线投入运营半个多世纪以来，发生的唯一一起的纵火案，这说明发生同类案件的概率很低。如果为了这么低概率的犯罪案，而对所有的乘客实行安检，会对乘客的人格造成伤害。也会大大的降低了出行效率，旅客为了安检要被大量的耽误宝贵的时间。

日本火车站每一位乘客通过检票口的时间平均为1.2秒钟

这是1964年，日本的新干线投入运营以来发生的第一起新干线列车纵火案。这一事件发生以后，日本的国土交通省紧急下令，要求铁路公司对乘客携带的物品要进行严格检查，防止此类恶性事件的再度发生。

铁道公司为什么提出强烈反对，他们的理由有三条：

第二，东京车站站台上下四层，是连接整个日本东西南北的最核心的枢纽车站。有20多条新干线、城际铁路和地铁在这里交汇，为了保证乘客的进出便利，东京车站的检票口多达18个，如果在18个检票口全部要设置安检设备的话，铁路公司至少要投资200亿日元，大约12亿5000万元人民币，而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营，铁路公司将不得不需要提高票价来抵消这一种成本支出，对于乘客的利益将会带来损害。

第三，东京车站一天的进出车次是4000次，客流量是120万人。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵，无法保证新干线和城际列车的准点安全，导致整个车站的管理运营出现瘫痪。

东京车站夜景，无论搭乘新干线还是轻轨、地铁，提前5分钟到站足够了。

鉴于以上三大原因，东日本铁道公司拒绝了政府的要求，他们只答应，不断的提醒乘客不要带安全品上车，如果发现有危险品，要及时报告车站和乘务员。同时与东京警视厅和东京消防厅举行一次防止恶性事件发生的演练。

确实，从那一起纵火案发生到现在，日本全国的列车上没有再发生一起纵火、杀人、殴打等恶性事件。

其实，与硬件相比，人的认真负责精神更加重要。昨天有报道称貌似警备森严的北京南站的安检监控竟然如同虚设。

有旅客发现行李失窃，去报案才发现全部监控竟然都坏了

与铁路相同，全球准点率最高的机场与航空公司也出在日本，这不是偶然，你将消费者被为被管理者还是服务的对象，决定了你对待准点率的态度。

为新干线提供清洁服务的员工工作前的礼仪

来，说说你的观点吧

往期精选

北京南站设计有问题？设计师却说：这个锅我不背

深圳少妇深卧底，终于迫使长安福特召回八万辆病车