扬子鑫福40万吨VLOC水下生产札记|163

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作者：郑兴

7月31日，扬子海工基地舾装码头，在工银租凭，招商轮船，香港明华船务，中国船级社，英国劳氏船级社，等领导的共同见证下，为6号400K~VLOC举行了隆重的命名仪式，教母亲手剪断红绳，敲响香槟，为其命名为广州号，并祝愿他远航顺利，一路顺风！

ORE~GUANGZHOU号下水后55天试航，9天试航结束后，33天进行命名，零意见交船。

帅气的船员们，身着制服，英气逼人，当然，身着蓝色工作服的那几个船厂工作人员，也是风流倜傥啦。

据说，未来船舶与航运业的几大巨头，就从他们中间诞生。

回想这半年的时间，经历了暴雪，春节，梅雨，高温，台风等恶劣的施工环境，生产过程中的林林种种，仿佛就在昨天，历历在目！

2018年4月25日上午10点28分，在5条拖轮的牵引下，6号400 K~VLOC船缓缓驶出坞门，平稳停靠至港池4号码头。

停靠港池后，为应对强对流及季风等突发情况，对整只船舶进行风暴缆绳加设，将安全工作做到极致。

引水员梯，舷梯进行负载，功能等调试工作。

杂物吊托架定位后，为保证整个烟囱外围油漆提前翻新，工人加班至深夜对焊缝，特氟龙安装等进行处理。

杂物吊安装结束后，迅速进行负载，功能等调试。

开启锚链管冷却水后，对锚链上下调试，并对闸刀止炼器进行定位安装。

救助艇吊装到位，并对托架，平台等定位安装。

救助艇功能测试及提交船东船检交验。

救生艇吊装上船安装，并保护到位。

全船舱盖进行压缩量核实，以及行走等功能报检。

全船舱盖以及舱盖本体上的百叶窗进行冲水试验，对其密性进行交验。

全船水密门安装结束后，经过橡皮油漆清理，平整度，咬合度调整，压粉检测后，提交船东船检冲水交验。

全船小仓盖经过经过压粉检测后，对外提交冲水报检，检查每一个舱盖是否完全水密。

室内斜梯反面防尘板安装，全部不锈钢铆钉固定到位，并做好静电膜保护。

电梯安装结束后，与服务商一起进行负载，运行等20余项功能调试，并对船东船检提交报检。

船东船检空测前对各类物品，设备重量清单进行核对，对各舱室进行测深检查。所有重量汇总后，坐小船对全船首中尾吃水进行读数，记录，测算。

拖带钢缆与防火钢缆吊装上船，进水手长室专用钢缆存放架进行整理，存放。

缆绳等系泊材料上船，放置相对应的绞车位置，确保空测前整船重量的完整。

对多余重量以及不足重量进行核对，探讨，确保空测圆满完成交验。

为保障空测时船舶左右平稳运行，在船舶右舷进行过江缆绳拉设，上绞车待用。

泡沫间功能调试及提交船东船检交验，报检后的现场，白茫茫的一片，像雪后的隆冬，是不是非常浪漫啊！

全船房间空调调试，及风量测试，对船东船检提交交验，并对每一个房间，每一个风口做好数据记录。

为保证主甲板面漆喷涂，所有员工现场简单弄点午饭及晚餐对付一下，加班加点，按时交付主甲板给后道施工。

甲板气动绞盘及绳梯安装，调试，功能测试。

船东船检对中部引水员梯各项功能进行测试，检验，并对引水员梯及绳梯组合使用进行功能检测。

为及时消除船东船检意见，调试班的小哥哥赤手上阵，用双手将钢丝绳的黄油，抹到船东船检要求的状态，得到了船东船检的高度认可！为有着深深小酒窝的小哥哥点赞吧！

第二，第三干舷载重线安装，定位尺寸提交船东船检交验

做好临水临边安全防范措施后，船东船检现场核实并认可，我车间为最快速度转给后道修喷油漆，加班加点处理好电焊打磨。

6月7日，在全国高考的这个重要的日子里，40万吨VLOC也迎来了最重要考核阶段～～主机动车试验，不仅顺利通过了考试，而且成绩考的非常优异！

为确保主机动车这一大节点顺利完成，所有员工连续多日奋斗在一线，连午饭，晚饭，都是随便来一点，在码头上对付对付。

螺旋桨优美的弧线，激情澎湃的水花，此时此刻，所有人的脸上都洋溢着开心的笑容。

整船油漆翻新之前，能工巧匠们真的犹如绣花一般认真，不放过每一个角落，将工作做细到极致。

试航前待所有人员到位后，登船梯吊离，甲板栏杆及时复位，保证甲板安全性，以及整船外观完整美观。

为将所有安全隐患扼杀在萌芽之中，杜绝一切安全事故发生，工人通宵焊接甲板栏杆，批磨登船梯马脚。

在甲板照明灯，雷达桅灯绚丽夺目的灯光照耀下，整条船金碧辉煌，灵气十足。

整洁明亮的机舱，雄伟壮观的外形，犹如一个庞然大物，静静地趴在港池，等待他的第一次出行。

端午节，记不清有多久没有休息了，也记不清多少节日没陪家人，朋友过。好吧！习惯了，今晚就在船上，住这个超豪华的标间吧！

黎明曙光不经意间就来了，6月19日早上6点，工人们开始到达指定位置，在项目组的统一指挥下，解缆，拖轮编队等工作有条不紊的进行着。

站在甲板上，一眼望去，各航道的船只忙忙碌碌，来来往往，彰显了航运业的繁荣！平时看见的那些巨轮，在ORE～GUANGZHOU号庞大身躯的映衬下，显得那么娇小。

在数条拖轮的牵引下，ORE～GUANGZHOU号就像一座小岛，缓缓的移出港池，随着喜庆的鞭炮声响起，整个庞然大物慢慢移到江心，驶入航道。

穿过大桥的场面，是不是很壮观啊。

到达锚地之前，终于有一点闲余时间了，开始整理行李。打开旅行包，看着亲人们买的各种零食，都是满满的爱啊！拉开小拉链，发现女儿不知道什么时候偷偷塞在包里了一张贺卡，看到稚嫩的字迹，我忍不住泪崩，欠亲人太多太多了！那一瞬间的心酸、无奈、柔软...个中滋味，几乎所有的中年人都懂得吧。

到达锚地后，各部门紧密锣鼓的行动起来，我们也第一时间到达罗经甲板，开始为雷达桅复位工作进行准备。

在各部门的密切协作下，兄弟们靠着两把葫芦，硬是一把一把把雷达桅给拉起来了。一位小兄弟的手掌都拉起了血泡，仍然埋头苦干，没有一句怨言。为确保高空焊接作业的安全，虽然在出海口，我们仍然第一时间申请了动火通知单，经各级领导认可，安全员现场查看，在临时搭设的防风棚里面，兄弟们顶着风雨，开始装配焊接作业。

凌晨一点，所有动火作业结束，雷达桅顺利复位，第一时间保证了罗经甲板各类设备，仪器的正常运转。从中午11点半，到凌晨一点半，大家终于吃上了一口热腾腾的泡面。为了表示庆祝，兄弟们各自拿出了自己买来的烤肠，热狗，花生米，饮料等零食，开心的碰了起来。

21号早上9点，在项目组的统一指挥下，GUANGZHOU号全体人员，举行了一场逼真的应急逃生演练。此次演练，大大加强了所有试航人员安全意识，提高了在遇到台风，海啸等突发事件时的应变能力，加强了各部门间的协同能力，提升了对突发事件的处置能力。

演练结束后，大家井然有序的回到各自工作岗位。车间试航人员将所有的救生衣等应急物资打堆整齐，放到应急储藏室备用。

舱室打压载水结束后，准备开航前，将舷边应急拖带缆收至甲板，打堆整齐。

靠近东海附近，滤网捞起来好多小黄鱼，好可惜啊。

春江潮水连海平，海上明月共潮生。

滟滟随波千万里，何处春江无月明。

江流宛转绕芳甸，月照花林皆似霰。

空里流霜不觉飞，汀上白沙看不见。

江天一色无纤尘，皎皎空中孤月轮。

江畔何人初见月？江月何年初照人？

人生代代无穷已，江月年年只相似。

不知江月待何人，但见长江送流水。

白云一片去悠悠，青枫浦上不胜愁。

蓝天，白云，绿波，碧海，一路上的美景，美不胜收！

大漠孤烟直，长河落日圆

日出江花红胜火，春来江水绿如蓝

夕阳无限好，只是近黄昏

海日生残夜，江春入旧年

这里的夜景，虽不具备灯红酒绿的都市生活中那奢华的规模和档次，虽没有城市丽人消费所需的格调品位和浪漫氛围，可在这一望无垠的大海里，也不乏浓浓的暖暖气息，成为一道美丽的风景线……

打压载结束，预定的舱强等报检项目结束后，GUANGZHOU又开始起航了。

螺旋桨与舵叶冲击而成的水花四溅，白浪翻滚的声音如同千万辆坦克同时开动，发出山崩地裂的响声，好像大海都被震得动起来。

中间几天没信号，就只能在闲暇时间，拍拍海景，跟大家一起分享一下。

翻滚的浪花，一朵朵澎湃不休。

海上的日出日落，别有一番风情。

夕阳下的大海，天空。

到达100米深海域以后的大海，已经是墨绿色的浪花，更加美不胜收。

感觉这里的天空，云彩，才是真的天空之城。

耸立在透气帽之间的灯桅，看上去那么雄壮。

从这个角度，远远望去的上层建筑，更加迷人。

导缆孔以外的天空，才是真的天空。

海天相连之处，水，船，天，已然融入一体。

抛锚试验是按照规定，在一定深度的水域内，通过抛锚和起锚，检查锚机及其刹车和锚链、止链器等的可靠性和锚设备效用的试验。6月23日，到达指定水深海域之后，在容许的天气等条件下，开始对外提交抛锚试验，项目组领导对抛锚试验前需注意的事项进行嘱咐，部署，并做具体要求。

锚链出了绞盘，像一条飞快的铁龙，一边叫一边吐着白烟，迎着大风直朝锚链管冲向大海。在辽阔的大海上，犹如铁龙的锚链，就像脱缰的野马似的往前奔驰着。锚链愤怒地吐着发亮的火星，沉重地喘着气，冲破墨绿色的海面，沿着锚链管驶向更深的海底……

对于国际航行船舶，GT大于等于1600的船舶需按照《船上噪声级规则》进行噪声，震动测量。噪声，震动的防护已经纳入到SOLAS公约条款，因为噪声对健康和舒适性产生了不可忽视的影响。在主机达到指定的功率后，GUANGZHIU号开始对外提交噪音与震动报检。

救生艇做为船员们最后的救命设备，平时不仅要保养维护好，而且每个船员都必须熟练掌握它的操作方法。此次放艇试验，就是对其性能，操作流程，对船东船检以及船员进行演示，交验。演示前进行注意事项讲解，佩戴好安全防范措施，然后参加人员登艇，放艇，解勾，小艇发动并来到指定地点准备随时接应救生艇。

放救生艇前首先放好沙袋，达到配重标准，演示人员做好安全措施后，进行登艇，解保险，放艇，然后与救助艇对接，人员上艇，进仓。

在救生艇到达海面，与海水相碰撞的那一刻，浪花四溅，无比惊艳，震撼。

人员进入救生艇后，救助艇开至艇吊下方，挂钩，起吊，救助艇顺利回收，并做好绑扎措施。

救生艇到达杂物吊下方后，艇上施救人员扎好首位三根吊缆，挂好钩子，做好保险，杂物吊起勾，回收艇，人员安全登船。整个过程一气呵成。

根据《SOLAS公约》、《国际消防设备安全规则》、《国际救生设备规则》等国际公约，在船员上船至少2星期前，需要将船舶的各类消防救生设备，提交船级社进行检查，并与三副进行交接物资，演示使用方法。经过长达三天的检查，并现场整改，终于得到了船级社的认可，为船舶取证提供了有力的保障。

冒着倾盆大雨，对船员物资进行卸车，核对，整理，上船，并摆放至指定位置。

为应对酷暑高温，保证船舶生产进度，保障员工的安全施工，各车间在项目组与安环科的指导下，采取错时施工“抓两头、歇中间”的方法，并分区域定制责任人的措施，每天班前会宣贯防暑降温方法，发放消暑物品，班后会清点人数，讲评当日施工注意事项。

船舶的外墙经历风吹雨淋日晒，通常情况下会被空气中的灰尘附着表面。为了船舶的整体美观，在现代都市中一种新兴的行业，高空清洗，就是我们通常所听说的“蜘蛛人”。

从事这种行业的人员为专业经过培训的高空操作工人，利用高空操作绳、安全绳、高空坐板（或吊板、吊篮等）进行自上而下的针对外墙材料进行刷洗清洁制剂、清洗污垢灰尘的工作。

在翻面漆之前，对全船的旧缆绳提前进行拆卸，并打堆集中吊至码头堆放。防止缆绳拖行过程中，刮坏外板以及甲板面油漆。

新缆绳拆包后，全部盘到绞车存放筒里，并对系泊件夹角处的缆绳做三防布包扎，防止缆绳磨坏。

大副的组织下，我厂各专业人员给水手们演示舱盖应急泵开关仓，演示舷梯释放，演示引水员梯与气动绳梯组合功能，并在对船员在现场提出的疑问，进行一一回复，让他们对各项设备的使用与保养，做到熟烂于心。

为应对突发情况，驻船人员进行消防应急演习。

命名仪式前，兄弟们冒着烈阳，进行观礼台，遮名布等布置，插彩旗，挂万国旗也是件动脑筋的事啊。

深夜回家，看到小孩一个人躺在床上，被子踢在一边，我忍不住掉眼泪！欠家人的太多太多了……父母不理解:你怎么那么忙啊？星期天回乡下来吃一顿饭的时间都没有吗？妻子不理解:早出晚归，家里什么不管，你比你们董事长还忙吗？女儿不理解:爸爸，这周六你又不陪我玩啊！徒弟不理解:你发微信交代工作有时间，给我回一个信息的时间都没有吗？连一个单位的同事都不理解:你有那么忙？回办公室签收下图纸，做下YSS等文职工作都没时间吗？是的，不要说他们不理解，连我自己都不理解自己自己:为什么每天睡觉都不是闹钟闹响，而是厂里的电话打过来吵醒的！为什每次人家爸爸妈妈陪女儿出去玩耍，晒朋友圈的时候，我还在爬船，钻仓！船终于顺顺利利的交付船东船员了，我也要迎接新的项目了。或许是新的岗位，新的工作，新的人生。但是，不管走到哪里，我都为曾经在中国制造500强的企业工作过而自豪，为曾经建造过可媲美航母的船舶而幸运。