随着各地对基础充电设施的广泛布局，电动汽车充电已没前两年那么难，不过新的问题来了。绿牌哥近日充电桩市场留意到，充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩，在本地不少见。

当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰，也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向绿牌哥报料，私人充电桩维修费钱又费事！电动车用户对充电桩的关注，也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。

有的因为充电桩本身安装不当，充电桩枪头和插口设计并不人性化，拿起来非常费劲，也许是造成裂口的原因之一。

有的因为少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”，有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。

有的因为天气热了的原因设备遭到损坏，充到一半就自行断电，提示温度过高。

而充电桩一旦坏掉，整个维修起来非常麻烦。虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务，但充电桩质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。

当前如果私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。

写在最后，绿牌哥想说，现在不少充电桩运营商为了快速抢占市场，签了合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠出台相关政策法规合理引导。大伙真的务必好好珍惜眼前能充得起电的充电桩吧。