随着技术的进步和排放法规的完善，越来越的新技术被应用在汽车上。在发动机技术中，电子油门已经是出现了好多年了，也基本出现在了绝大部分新车中。所谓的电子油门，就是通过位置传感器产生油门踩踏深浅与快慢的电子信号并传给ECU，ECU通过计算把节气门开度指令发送给执行机构，从而实现控制节气门开度的电子控制装置。简单来说，就是用电脑控制节气门开合的速度和大小（也就是油门的深度和速度）。

电子油门工作原理及应用

电子油门踏板的复位弹簧采用两个圆柱螺旋弹簧，当踏板受力时，摇臂带动踏板轴转动，内、外复位弹簧被压缩，踏板位置传感器实时检测踏板轴的转动角度。悬挂式电子油门踏板和地板式电子油门踏板的工作原理相同，二者的区别主要体现在结构上。地板式踏板的设计更符合人体工程学，长途驾驶时能有效降低疲劳程度，但由于体积较大且成本较高，地板式踏板主要应用于卡车、客车以及部分高端轿车，其他车型多使用悬挂式电子油门踏板。

电子油门大行其道主要是车载电子辅助系统的普遍使用，因为很多电子系统需要控制发动机功率，也就是转速来实现一些辅助功能。比如限制车辆侧滑，当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。

再比如定速巡航系统，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。　　在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门还可以起到节油的功能。比如，虽然大力踩下油门，但是在电子油门的控制下，节气门按照指定的速度打开，而不是开合度立刻开到最大。因为喷油量突然增大会导致燃烧不充分，有害物质的排放也会增多，肯定也更费油。

所以，虽然油门踩得很深，但是发动机转速还是缓慢增加。具体到起步场景，就是车辆起步缓慢，很“肉”。

解决办法：

一种办法是安装油门加速器，市面上的油门加速器有很多，产品良莠不齐，选购时需要注意甄别。电子油门加速器一方面能够加速节气门打开，提升静态响应 。“加速”主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的，当汽车行车电脑发现驾驶员有加速意图时，会通过电路信号驱动节气门快速的打开，这样就使得油门响应的敏感度得到了提高。另一方面可以放大油门信号增速，提升动态响应。当油门踏板被踩下时，会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，会将此变化率加大，最终实现汽车加速动态响应最大化。

另一种方法就是提高发动机功率了，这方面方案就比较多了，比如提高进气量（增加涡轮）等。

说明：

电子油门的使用大大增加了车辆的安全性的同时，也让小排量车型在燃油经济性的策略下牺牲了一些动力性。电子油门加速器并不能提升车辆的动力，只是让动力释放的比较早而已。涡轮增压也是增加了更多的空气，对应的喷油量也增加了，燃烧更充分，所以动力性比较好。另外，车辆改装涉及法律问题，这方面一定要慎重。