对于如今的汽车市场来说，最火热的车型非新能源车型莫属了。因为这种车型不仅象征着我国汽车工业弯道超车的一次机会，同时这也象征着未来整个汽车工业的发展方向。所以各个厂商都在为新能源车型的研发绞尽脑汁。

而作为合资品牌新起之秀的领克，在7月27日推出了领克01的插电混动版本，领克01 PHEV，补贴后统一售价19.98—22.98万元。这样的举动在如今的大环境下并不奇怪，但是令人不可思议的是，尽管领克01 PHEV在北京地区不享受政府补贴，领克却自掏腰包，让消费者享受与补贴城市一致的待遇。领克这样做的目的又是什么呢？

对此，我们邀请了吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰，领克品牌研究院副院长朱凌和领克汽车销售有限公司公关总监张震接受我们的采访。

如今，对于很多消费者来说，他们会选择购买新能源车型并不是因为产品有多么的吸引人，多半是因为政策所迫。而领克深知强扭的瓜不甜这个道理，只有将新能源产品做好了，用户拥有良好的电气化体验建立了良好的口碑，才能将系能源产品真正做起来，同时也将领克这个品牌往高端化进行发展。

价格是根本

消费者都是精明的，他们可不会平白无故为你的产品买单，只有当他们认可了你这个产品才会决定购买。这种认可是一种广义的认可，即不仅仅是对产品品质的认可，而是从产品设计、质量、性价比等方面出发的一个综合考量。说白了，就是用户觉得这个产品值不值这个价。

而林杰表示，要想做好一个高端品牌，产品是根本。只有当你做好了这个产品之后，合理定价，才会有消费者愿意购买。这也是领克给潜在消费者和已经购车的用户带来全方位的良好体验才是立足之本。

所以林杰认为，定价应该一步到位，定价完成之后产品的售价将不再发生变动。在整个销售过程中，不存在加价，也不存在连续的降价促销，并且按照原售价在1-2年中保持都可以一个合理的价值竞争力，这才是一个产品合理定价的操作。

而领克01 PHEV的定价则是采取了这种方式，按照消费者的预期价值设立与之相对应的价格，之后在全国范围内均按照补贴后的价格进行统一销售。这就是领克为何即使在没有补贴的城市，也按照补贴后的标准进行销售。宁可自己亏钱，也要让消费者都享受到好产品。

领克01 PHEV全球首拆

在活动当天，为了让用户可以更直观的了解到领克01 PHEV技术的独特之处，朱凌博士还在现场对领克01 PHEV进行了拆解分析，也让我们对领克01 PHEV的整体实力有了信心。这种信心不仅仅是来自于领克01 PHEV是全球首款搭载搭载iBooster系统的车型，更是来自领克强悍的电池技术。

朱凌表示：“电池抛开之后是保温层，保温层保证电池在极冷的情况下能够继续发挥功效。刚才说到的零下30度，很多工程师在那种温度下手机是开不了机的，但是我们的电池依然能够继续放电。”领克01 PHEV采用了双极恒温技术，保证了每个电芯都能得到保护，以应对不同环境下的气温。同时，领克01 PHEV由于采用了中置的电池布局，可以最大化的保证乘坐空间和后备厢储物空间不被占用。

领克01 PHEV上搭载是来自吉利与沃尔沃共同研发的P2.5混动系统。该系统使用了集成了电机的变速箱，使得传动效率可以达到97%，节油率也可以达到42%之多。而不同于其他车型，领克01 PHEV的底盘虽然增加了电池系统，但却依然保持着相当平整的状态。平整的底盘可以极大程度上优化车辆在高速行驶时的空气动力学，提升行驶稳定性。从这个细节方面，我们就可以看出领克在造车的用心之处。

传动方面，领克01 PHEV集成了电机的7速双离合变速器为驾驶人员提供了相当出色的行驶平顺性。这套系统提供了Pure纯电、Hybrid混动模式、Power模式（保证高动力响应）和Save模式（优先发动机工作，为电池储存电能）。在油耗测试NEDC工况下，它的最好成绩为1.7L百公里。