有网友拍到一组试飞中的歼—10B的照片，值得注意的是，照片中的歼—10B已经换装了国产“太行”涡轮风扇发动机，而在此之前歼—10一直装备的是俄制AL—31FN发动机。联系到不久前装备AL—31FN的歼—10因为动力问题发生的坠机事故，此次歼—10B换装“太行”发动机颇有深意。

换装“太行”发动机的歼—10B

AL—31F是俄罗斯留里卡—土星“科研生产联合体”为苏—27重型战斗机专门研制的带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，该发动机于1976年开始研制，1985年开始大量装备苏—27和苏—30重型战斗机。随着苏—27在巴黎航展上惊世骇俗的“眼镜蛇机动”的大放异彩，AL—31F也开始闻名遐迩。

上世纪90年代，苏—27战斗机被出口到中国，这是中国空军拥有的第一种第三代战斗机，苏—27充沛的动力和高超的机动性能让中国飞行员印象深刻，也正是在这个时候，AL—31F进入到了中国设计师的视野中，此时中国的航空工作者正在为他们的歼—10寻找合适的发动机，AL—31F的出现让他们眼前一亮。2002年，俄罗斯留里卡设计局下属的“礼炮”公司研制出了AL—31F的出口专供型AL—31FN，并出口到了中国，成为了歼—10的发动机。

歼—10装备的AL—31FN发动机特写

AL—31FN是专供单发动机飞机使用的型号，与AL—31F相比，AL—31FN简化了发动机附件和内外涵道之间的分流隔板。这样一来，AL—31FN的重量比AL—31F减轻了不少，但是由此也带来了一些问题，最显著的就是油耗的增加和空中停车几率的加大。由于AL—31F本来是为双发飞机研制的，所以即使在飞行中一台发动机发生故障，另一台发动机只要正常工作，飞机也可以安全落地。但是单发飞机就不同了，一旦发动机空中停车，那么失去动力的飞机只有两种结局——迫降或坠毁。在AL-31FN的用料上，缺陷保留的比较“完整”，发动机高温部件是定向凝固合金，工作温度低高温环境里不稳定性增大；一体式压气机盘也没有适配到该发动机，轮盘和压气机叶片的连接方式也比较落后，采用的是螺栓连接方式，这种强度的确不能恭维；此外还有整体架构落后问题。在官方公开的最近3次歼—10坠毁事故中，失事原因全部都是发动机故障。

国产“太行”发动机

国产“太行”发动机是在AL—31F基础上改进而来的涡轮风扇发动机，不过其核心技术仍然来自俄罗斯的AL—31F。据推测中国科技人员可能在发动机涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室和尾喷管上对其进行了技术升级改造，使得该发动机的寿命由AL—31FN的900小时提高到了1500小时，而尾喷管则是二者在外观上最显著的区别，但是并不能说太行就一定比AF-31FN好。

从安装“太行”的歼—11的使用状况来看，“太行”的可靠性还是比较高的，但是从目前的换装的速度来看，“太行”发动机可能存在着产能不足的问题，“太行”的大规模换装，还需要一定的时间。

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