眼下正是一年中最热的时候，也正逢暑运最繁忙的时期，在高温天气下，水显得尤为重要，尤其在火车上，乘客们吃喝、洗漱、冲厕所都少不了。但大多数乘客在享受方便的时候，却忽略了这些水是哪儿来的，也忽略了这么一群人――列车给水员，这个被称为离旅客最近却又陌生的铁路人。

“六月天气热，扇子离不得。”三伏天的高温，列车给水员就在炎炎烈日炙烤和钢轨散发高温的蒸腾之间工作。近日，菏泽市连续多日高温超过37℃，在相对封闭的站台股道里，正午时分股道内温度能超过50℃。除了太阳的直晒，列车上空调排风口不断输送着热浪在股道里翻腾，列车给水员就是在这样如同“大蒸笼”一般的环境里作业，也正是这群默默无闻的给水员耐着高温为列车“解渴”，才保障了旅客出行途中的用水。昨日，牡丹晚报全媒体记者来到他们身边，感受他们烈日之下不为人知的艰辛付出。

他们每天给19趟列车给水“解渴”

列车给水员是人们鲜有耳闻的职业，作业范围属于旅客视野的盲区，不直接跟旅客接触，却时刻守护着列车水箱的水位线。火车在到站、出发前，都需要给每节车厢加满水，而无法机械化操作，加水的过程就需要给水员们亲手给每个水箱接上一根一根的管子，在这日复一日的工序里，被誉为“火车站最辛苦职业之一”的工作。

昨日14时许，K1510次列车缓缓驶进菏泽火车站。“来了来了，可以开始工作了。”在列车进站前，给水员孔令军提前从对讲机内收到指令，他戴上小黄帽和黄色工作服准备去股道间给火车上水。

孔令军是给水小组的值班班长，从1997年做给水员，这一做就是20多年了。

列车给水员每天工作12个小时，而且这个工种不能像建筑工人那样，可以避开高温时段作业。正如孔令军所说，列车什么时候到站，他们就必须限时尽快完成加水。

K1510次列车是从聊城开往义乌的车次，属于应急加水车辆，给水员们需要在火车到站停留的26分钟之内将17个车厢全部加满。

牡丹晚报全媒体记者了解到，菏泽火车站需要对19趟列车进行补水作业，而一般一列旅客列车车厢在16到18节，除始发列车停留时间稍微充裕以外，大部分过路列车的停留时间在20分钟左右，这也给给水员上水作业提出了更高的要求。通常在列车进站前20分钟，孔令军和他的同事就会来到股道间提前做好准备，待列车进站停稳，第一时间给列车补水“解渴”。

因车体和水管烫手，再热都要“全副武装”

“入伏”以来，我市最高气温已经连续多日超过37℃，记者采访给水员的时间是14时许，也是一天最热的时候，太阳直射在钢轨上，这个时间下的火车轨道间温度高于40℃，站在其中仿佛置身于巨大的“蒸笼”之中，使人透不过气。

列车停稳后，孔令军迅速抬起一条长长的上水管，快步走到列车进水口旁，用力将水管塞进车厢进水口，按下遥控开关，确定水管自动注水后，又跑向下一个水井边。

暑运期间客流量大，天气炎热，用于列车旅客吃喝、洗漱、冲厕的水需求量较平时大得多，孔令军和他的工友丝毫不敢马虎。“如果不把水箱注满，旅客用水很难撑到下一站。”孔令军说。

“我们工作地点就在两条铁路线之间，温度最高的是车体和黑色的水管，根本不敢用手接触，水管里面的水经过高温烘烤烫手。”孔令军和工友必须“全副武装”，不管温度多高，都要穿着长袖衣服，带着厚厚的防护手套。

牡丹晚报全媒体记者在股道之间只是呆了短短几分钟就出了一身汗，但孔令军还在来回穿梭忙碌着。“这还是比较幸运的，要是碰到两边站台都有车，列车上空调的出风口吹出来热气，加上太阳的直射，最高温度可以达50℃，和蒸桑拿一般。”孔令军笑着说。

身上的衣服经常湿了干、干了湿

孔令军加满K1510车次回到站台的时候，黄色的工作服基本上已经湿透。

牡丹晚报全媒体记者采访了解到，每天13时至15时，是菏泽火车站车次比较密集的时间段，同时也是上水最忙碌的时候，仅仅两个多小时，就有5辆列车需要进行加水。

“最热的时候，也是我们最忙的时候。因为回值班室的距离较长，两个车次相隔时间较短，又不在一个车道，我们需要这边加完水，马上去另外股道加水。这三个小时，我们基本就在股道之间来回跑。”孔令军说，由于列车进站时间集中，上水工们经常在户外工作三四个小时，而衣服也是经常湿了干、干了湿。

16时许，集中给几趟列车给水后，孔令军和同事们回到了值班室，下一趟上水的车次是17时，他们需要利用短短的一个小时的时间，补充水分、恢复体力。