车友们喜欢强调真正玩车和懂车的人，不仅仅关注平日里的私家车，还有赛车，赛车和普通车的区别有很多，多数人即便是不懂赛车也能从外形上分辨出来，往往看起来更扁，线条呈流线型的就是赛车，那么行家最在意的可不是外形，而是轮胎，轮胎才是真正能够区别车好坏的标准之一，最近不少车友询问，为什么F1的轮胎和其他的不一样，今天我们来讲讲。

F1作为世界三大运动赛事之一，其不仅是最昂贵的竞技项目，这其中包含的科技也是无法想象的。作为F1赛车使用的轮胎也是如此，相比于我们平常生活中使用的轮胎来说，F1的轮胎更宽也更厚。总的来说，F1使用的轮胎可以分为两大类：干胎和雨胎。

干胎是一种没有纹路的轮胎，也叫光头胎。它是一种热熔胎，也就是在一定温度下，表面呈溶化或者凝胶状态的车胎，这种轮胎具有抓地力好的特点，拥有更快的过弯速度和更短的刹车距离，但是却十分不耐磨而且造价昂贵，一般来说，赛车跑上十几圈之后就需要进站更换轮胎。而为了让轮胎保持在最佳的工作温度，在比赛前都需要进行暖胎而且要用暖胎毯包起来。

雨胎是有纹路的轮胎。它就跟我们平时使用的轮胎比较相似了，轮胎表面有沟槽来达到排水的功能，不然光头胎行驶在路面上就像浮在水上一样，抓地力大大减少。雨胎根据排水量的大小分为半雨胎和全雨胎，半雨胎在极速的时候每秒能排25升水作用，全雨胎在极速的时候能排65升水左右。这种轮胎在干燥路面上没有干胎的抓地力好，但是在下雨的时候却能提供更好的排水性，从而让它的抓地力反而比干胎更好。

一般来说，为了追求更高的速度和更好的性能，F1的轮胎寿命最多不超过200公里，想比较于民用轮胎几万公里的寿命简直像流星一样短暂。F1赛事在好看的同时，背后却是企业不计人力与财力投入的结果。

但是从1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。目前也要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

F1轮胎另类作用

每站比赛结束的时候，车队都会让车手尽可能的用轮胎去多沾一些赛道上的橡胶颗粒。因为F1比赛中规定，在赛后每辆车和车手都要接受赛会称重，每辆车加上车手的重量必须达到605kg，否则成绩会被取消。随着比赛中油量的减少，或者赛车如果有部件在比赛中脱落，这时重量可能就不到605kg。这时如果轮胎沾一点橡胶，就可以增加1-2kg的重量，防止成绩被取消。