如今的本田似乎已经不是那个十几年前能让人安心的本田了······

日前，广汽本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽车，共计158，050辆。召回原因分别为刹车设计缺陷导致的刹车失灵和发动机设计缺陷导致的机油增多。

原以为，机油增多等问题真的只存在于东本的CR-V与思域上，未曾想，广本的冠道也不是“出淤泥而不染”。

尽管冠道的召回来的有些突然，却并不让人感到意外。早年今年年初，就有部分冠道1.5T车型的车主放映，其发动机同样出现了机油增多的现象。只是由于东本那头“势头更盛”，将广本这边的声音湮灭了。

同样的L15B发动机，为什么东本有问题广本没有？这本身就是一件很奇怪的事情。在此之前，广本曾轻描淡写的表示，虽然冠道和CR-V都是1.5T发动机但是两台发动机的制造以及参数调教都不同，所以不会有机油增多的情况出现。

然而实际情况似乎并非广本所言：一方面，东本在CR-V出现机油增多的情况时，迟迟没有办法，直到今年5月份才拿出了一份“更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患”的解决方案。若仅靠设置与调教就能避免机油问题，CR-V也就不会让东本那么头疼了。

另一方面，从广本全新一代雅阁所搭载的“第二代”1.5T（L15N）发动机我们也能发现，广本对于冠道上所搭载的L15B发动机能否完全杜绝机油增多的问题并无信心。雅阁上的新发动机就在设计和技术上做了全面的调整：改良了进气口、重新设计了浅碟状顶部活塞，使用了小型化的火花塞、同时也对整个发动机的冷却系统进行了重新设计······这些变化背后所隐藏的信息不言而喻。

本田其实很清楚CR-V、思域、冠道、UR-V车型上所搭载的L15B发动机究竟有何问题，否则也不会这么快就捣鼓出一个L15N出来（新发动机有无问题，则得等到明年初才会有答案）。

除了1.5T发动机的毛病，刹车也是目前本田新车所普遍存在的问题。早于“机油门”之前，CR-V就曾经历过一次因刹车问题的召回。加上冠道、UR-V，现在来看似乎本田所有的新车都有些“刹不住”（十代雅阁由于刚上市，有无问题需要时间反馈）。

说起来有些唏嘘，早年间的本田几乎就是质量好的代名词，七代雅阁几十万公里没毛病的故事也不鲜见。加之本田在科技配置以及动力上的优势，本田成功了在中国市场收获了大批拥趸，一举奠定了江湖地位。可如今的本田似乎从“地球梦”之后高质量就成了“梦”（飞度、九代雅阁所搭载的地球梦发动机存在积碳的问题）。

表面上看，本田是在经历新技术迭代所带来的阵痛，但是从更深层次的角度来看，今日本田与往日本田的质量之差其实“有迹可循”。

譬如在零部件供应商方面，早年间的本田有自己独立的一套供应商系统，一般的供应商要想进入本田供应体系，必须通过日本总部的严苛考核。因此在老本田车型中，其来自日本进口的零部件比例较高。而随着市场竞争加剧，本田开始加速了供应商本土化的进程以降低生产成本。简言之，原来的本田有更多的“进口件”，今日的本田有更多的“国产件”（包括美国市场也是如此）。

当然，我们绝不是说“国产”有什么不好，只是从目前的本田整体的质量表现来看，本田对于供应商的品质把控似乎已大不如前。包括在北美市场，本田在消费者报告中的质量排名也在下滑。这其实是从本田上任社长伊东孝绅执掌时就埋下的隐患，因此，今日本田高品质光环的不再，不稀奇。

MoMo想说的

除了运动性，本田高品质的口碑也是本田情怀的重要部分，或者说品质是本田的根基也不为过。不管是超跑GK5、前驱之王思域，还是神作NSX和S2000，这些拳打牛马，脚踢BBA的传说都是建立在本田超高品质和可靠性基础上的。一切NB都会附加一句“开不坏”！不管是不是夸张，但可靠性和运动性就是我们所爱的本田！

没有了高品质光环，本田情怀也将不复存在。如今VTEC离我们远去，经历过难产的新NSX也没有了当年秒杀欧洲超跑的气势，S2000已确认无继任者，“买发动机送车”因为各种门变得不再成立，本田你让我们本田粉拿什么作为谈资呢？难道只有大空间这种家庭妇男才会感兴趣的优势吗？