在航空历史上曾有数种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定的成就。一种是德国的HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气战斗机，并实现了量产；一种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究机，共制成两架，两架研究机共试飞了数百小时；最后一种就是今天的主角，俄罗斯第四代战斗机苏-47“金雕”了，是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，北约代号“小木桶”，也是俄罗斯下一代战斗机的实验型号。

在夕阳下飞行的苏-47

由于在第二次世界大战后，德国战败，美苏便瓜分了德国的工业和技术，前苏联在瓜分过程中俘获了德国的前掠翼轰炸机和大量资料以及有关的专家，对前掠翼技术有了认知后表现出了浓厚的兴趣，进入80年代后，苏联的专家采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料使前掠翼布局成为可能，为更进一步研究苏-47打下了坚实的基础。

苏霍伊飞机设计局为什么选择如此诡异的前掠翼布局呢？原来是与其他形状机翼相比，前掠翼布局具有许多突出的优点，例如，前掠翼的许用迎角比较大，可以加大飞机的转弯角速度，阻力小，不会出现翼尖气流分离现象，所以可以增大升力，显著提高飞机的升阻比，另外还可以改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积，可以说前掠翼布局是非常有发展潜力的。

苏-47网友渲染图

苏-47的验证原型机可以说是利用了很多新技术，气动布局和结构为串置三翼面布局，机翼为前掠翼，采用了融合体技术，并使用了吸雷达波涂层和90%的复合材料；机身中段与延伸的机翼边条相融合，机翼翼根有向前延伸的边条；机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理；动力则有“土星”设计局研制的AL-41F带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，这个数字的推力太可怕了，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。还在飞机外形设计上大量采用包容、蔽挡、散射和冷却技术。如对雷达波反射信号强的进气道、发动机压气机和外挂武器，全采用了包容、蔽挡；对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料，飞机的雷达反射信号和红外信号非常小，另外飞机上还装有各种主动和被动干扰技术和欺骗技术，因此，可以达到敌机无法发现的程度。

苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中飞机头部可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。

技术和性能如此先进的战斗机为何消息越来越少、渐渐淡出人们的视野了呢，按照道理来说，这货一出来那能完虐世界所有现役战机呢，怎么就突然没消息了呢。

其他战斗机与苏47伴飞

虽然苏-47有这么多的优点，但是前掠翼还有个致命的缺点，那就是结构发散问题，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂，所以在材料没有达到一定的水平之前，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。其次是研发周期太长，从上世纪80年代到2005年，虽说先进却抵不过世事变迁。再者，赶上苏联的解体，研发的技术支持等各方面的必将受到影响，最重要的是没有足够的研究经费来支持这项研究，有句话说，巧妇难为无米之炊。最后就是因为经济的原因，俄罗斯跟其他国家联合研究T-50，2010年，T-50的公开亮相，证明苏-47已经在综合性能上无法满足俄罗斯空军的性能需要。最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用。

可惜了，如此先进的理念，我想随着科技的发展，肯定会有新的前掠翼飞机出现的，到那时候，一定会让后掠翼飞机黯然失色的，因为时间是一个伟大的作者，他会给每个人一个满意的答案。

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