F1，世界上最知名、最“高端”的赛车赛事。

美国，汽车文化最发达，被誉为“车轮上的国家”。

但这两者之间的交集竟然相当之少，这是因为什么呢？

车轮上的国家，F1的坟墓

在世界上其他地方，F1赛车手一出现，绝对就是众星捧月。但在美国这个地方，连舒马赫走在大街上（曾经还能走的时候……），也没人认识他。

作为世界上最具传统、最负盛名的赛车运动，F1在美国始终打不开市场。F1倒不是没去过美国，只不过美国站时有时无，地点也不断变化，佛罗里达、加利福尼亚、凤凰城……简直是打一枪换一个地方。

▲1915年，旧金山格林披治大赛

2000年，不甘心的FIA又重设了美国站赛事，地点是美国赛化最浓郁的地方——印第安纳波利斯，也就是著名的印地500赛事的举办地。到了2008年，又办不下去了。消停了几年后，2012年又转战到德州奥斯丁赛道，直到如今。

ESPN体育新闻头条的竞争者非常多：四大联盟的美式橄榄球、棒球、NBA、冰球，其他的运动则包括高尔夫、网球。当然，还有奥运会期间……而F1，存在感实在可怜。

所以，美国车厂也几乎不参与F1，除了福特曾经作为引擎供应商与F1发生过瓜葛。雪佛兰、通用、凯迪拉克、乃至天国的庞蒂亚克等等，这些在美国家喻户晓、销量也曾经在世界上数一数二的汽车品牌，就没有正眼瞧过F1。

美国人爱玩的赛车，跟全世界不一样

如果就此得出美国人不喜欢赛车的结论，那就错了，其实，美国人或许比世界上任何一个国家的人都更喜欢赛车，就连他们的社会新闻也被高速公路的追车大战所占据。

是的，美国人有美国人的口味，简单的说，就是重口味——喜欢激情和刺激。野蛮、粗暴、紧张刺激的表演形式是他们最乐于见到的。

因此，你会看到美国人们对纳斯卡以及印地赛车这种赛事十分热衷，而对欧洲玩的F1赛事，他们还真的瞧不上。

纳斯卡大赛是一种房车赛，秉持与F1完全相反的理念，纳斯卡的赛车往往就是汽车厂商在市面上销售的车型。车迷在观看比赛后，可以立刻冲进遍布全美国各地的汽车销售店，购买与冠军赛车最为相似的车型。

票房大卖的迪士尼动画电影《赛车总动员3》，片中的活塞杯赛事，原型就是纳斯卡大赛。

另一个深受美国群众喜爱的赛车比赛是印地500，从外观上来说，印地500与方程式赛车类似，采用的是开放式车轮和座舱的设计。

与F1不同的是，印地赛车的底盘仅由少量供应商提供以保证赛车基础性能相当，比如使用统一的涡轮增压器和变速箱供应商。这些规则的存在，让这项赛事比F1更能考验车手们的策略、技术、胆识、勇气和经验。

包括前迈凯伦车手蒙托亚，乃至F1年度冠军阿隆索在内的多位F1车手，都放下了F1的方向盘，开起了印地500。

不待见F1的，不只美国

再换个角度来看，其实不待见F1的，并非只有美国厂商。

大众集团每年在汽车运动上烧掉6亿美元，参赛和主导项目遍布全球各地（曾经参与WEC的保时捷和奥迪，FE电动方程式，WRC，GT项目，兰博基尼挑战赛，宾利客户项目，杜卡迪项目等等），却不愿意为F1花1分钱。

对于大众和美国车厂三强来说，他们与法拉利、迈凯伦这样的纯跑车品牌不同，销量对于它们来说是至关重要的。在F1，烧掉不菲的金钱，对于提升品牌知名度却并没有多大效果。

更重要的是，通过F1能够验证的技术，对于大多数车型来说毫无用武之地。这也是为什么奥迪和保时捷争相恐后加入Formula E（电动方程式）的怀抱，也不愿意参与F1的原因。

另一方面，F1的影响力也在日益下降。最近10年来，F1的规则限制越来越奇葩，从轮胎、引擎再到燃油。

看起来似乎满足FIA的绿色环保理念，但反倒搞得F1变得四六不靠——加入真的想看环保赛事，倒不如直接去看Formula E。而FIA希望改变的现实却毫无变化，小车队依然难以为继，大车队依然一家独大。

显然，F1对制造商来说只能是一根鸡肋。而坐拥更受欢迎的本土汽车赛事，美国厂商当然不愿意在鸡肋上浪费钱财和精力了。