它是从设计到原型机首飞仅用了72天的“奇迹”，它是新中国第一代航空大师集体智慧的结晶，它是孕育了数代人民空军飞行员的空中摇篮。飞越风雨，甲子征程，8月27日，初教6飞机迎来她首飞60周年的纪念日。作为我国元勋级初级教练机，初教6飞机不仅在航空工业历史上留下了浓墨重彩的一笔，更为我国飞行员的培养立下了不朽功勋。

研制 吹尽狂沙始到金

初教6飞机初步设计方案木质模型

1958年初，就在新中国第一架飞机首飞成功后的第四年，原国营第320厂（今航空工业洪都）接到了研制红专502飞机（后命名为初教6，下文统称初教6）的任务。

当时，原国营112厂（今航空工业沈飞）已经开始了初教6飞机的技术设计工作。为了解飞机设计情况，时任320厂厂长王实先和设计科科长高镇宁专程前往112厂，观看了木模样机。

随后，320厂设计人员参加了技术设计的后期工作。虽然大家都处于蹒跚学步阶段，但“摸着石头过河”的过程中，干部职工激发了无限潜能。

初教6飞机部件分解示意图

1958年6月初，时任112厂设计室屠基达、林家骅等20余人携带资料到达南昌，在320厂神秘的东南角开启了新一轮热火朝天的攻坚战。

工厂上下对新机的研制十分重视，在总工程师苏敏的统一领导下，领导小组迅速成立，还专门成立了初教6飞机试造车间，有关科室直接负责新机工作的人员全部集中到该车间上班。

研制人员在初教6飞机前合影

除了将设计科已有的60多名技术人员，从各部门抽调的几十名技术人员一同组成了90多人的设计队伍。可以说，航空人将研制初教6这项任务视作了一场证明中国人自主研制能力的争气仗，一场必须打赢的硬仗。

为了全方位保障任务的圆满完成，全厂上下都为试制大开“绿灯”，需要的零件，车间优先制造；需要的器材，供应部门运到车间；工会、共青团全心全意服务，组织开展了多种形式的宣传工作；福利科把饭菜送到现场……

初教6飞机试飞前检查

多少个日夜，干部职工坚守在岗位上奋战不止，以厂为家，厂内一片争先恐后作贡献的工作氛围。

初教6飞机静力试验现场

1958年7月，初教6飞机01架机在经过两周初装、七昼夜总装、一天试飞准备工作后，完成了静力试验和起落架落振试验。

初教6飞机首飞现场

8月27日，初教6飞机02架机由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶，成功地飞上了祖国的蓝天。

短短72天，从开始详细设计到飞机首次升空，航空人凭借着“吹尽狂沙始到金”的信念和毅力创造了一项新的纪录。

定型 喜获入伍通知书

初教6飞机

首战大捷，但问题接踵而来。前期总体设计忽略了飞机、发动机和螺旋桨三者匹配问题，发动机最大转速时飞机无法进入大速度飞行，由于一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用，原型机因无法完成余下的试飞科目而停飞，初教6飞机的研制工作搁浅了下来。

在空军急需补充新型教练机的特殊情况下，工厂面临着艰难的抉择：是从苏联引进雅克-18A飞机，还是继续研制初教6？

时间不等人，在肯定前一阶段设计研制工作的基础上，航空人表达了坚持研制的决心和信心，同时指出要总结经验教训，为国家设计制造符合我国国情性能优良的教练机。

定型批初教6飞机吊装发动机

1959年8月，已被任命为主管设计师的叶绪仑通过一本杂志得知雅克-18A飞机装用的发动机和螺旋桨信息，由此提出了选用此款发动机作为初教6飞机动力装置的设想。

随后，320厂在北京航空工业学校的支持和配合下借到了一台旧的发动机和一副旧的螺旋桨，更换动力装置后再次进行了飞机方案设计和风洞等试验。

进行机身架外初装铆接的定型批初教6飞机

1961年2月10日，工厂收到通知，“国防工委和空军党委已同意确定红专502机型为初级教练机的试制机型”。瞬时间，初教6飞机迎来了新的生机，成为工厂任务的重中之重。9月初，定型批第01、02两架飞机部件铆接工作大部分完成，试验机试飞也已初步得到满意的结果。

11月24日，全部科目飞完，试飞结论指出：“该机具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备，并具有直上高级教练机——乌米格飞机的操纵特点……可以交部队实际使用。”至此，初教6终于获取了期待已久的“入伍通知书”。

1961年12月18日，初教6飞机机制造成功庆祝大会现场

1961年12月28日，首批批3架飞机交付部队使用，工厂根据部队提出的意见又做了部分设计改进。到1963年9月20日，螺旋桨等14项配套成品已能够全部在国内解决。

1962年1月5日，国务院军工产品定型委员会正式批准初教6飞机定型，投入批生产。初教6飞机的研制任务在历时四年半、耗资246万元后圆满完成。1964年11月，红专502正式定名为初教6。初教6飞机的研制成功，标志着新中国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计制造的新阶段。

扬名 路遥知马力

初教6飞机编队亮相空军开放活动

“路遥知马力。”这是高镇宁在开展初教6飞机第一批实验教学时对飞机性能作出的评价。

作为一款持续使用了半个多世纪的飞机，初教6以其良好的操控性和高性价比赢得了国内外航空界的广泛赞誉。

初教6飞机进行试飞前准备

1979年12月，经国家质量奖审定委员会批准，初教6型教练机荣获国家金质奖章，成为了国内唯一获此殊荣的飞机。“值得信赖”已成为初教6最具代表性的标签。

有人说，“初教6飞机安全到什么程度呢？即使发动机在飞行过程中出现故障，它也能平安降落”。虽然并未发生过发动机故障而影响降落的案例能够证实这句话，但在各方客户使用初教6的几十年来，从未因飞机质量问题造成重大事故，这已经说明了初教6的设计是具有前瞻性的，是成功的。

初教6飞机亮相空军开放活动

时至今日，初教6已生产近3千架，广泛应用于中国空海军、航校等单位的飞行员培养，并出口至众多国家，在国内外均享有盛名。

作为中国飞行员的“启蒙教练机”，初教6被赋予了“中国飞行员的摇篮”“飞行员初恋”等亲切昵称。无论是航天英雄杨利伟，还是近期因川航迫降事件名声大噪的中国版“萨利机长”刘传健，都是从初教6这一机型起步的。

2015年9月3日，初教6飞机接受祖国和人民的检阅

2015年9月3日，初教6在天安门广场上空精彩亮相，完成了阅兵首秀。空中护旗方队初教6中队指挥长王汝欣说，“初教6培养了大批飞行员，属于功勋机型，参加阅兵是对这种机型的认可。”

经历半个多世纪的沧桑变化，初教6如今仍在国内外多个飞行部门服役，与此同

“小六”这棵航空领域的常青树也成为飞行爱好者们竞相追捧的“热卖品”。

教6飞机受到海外飞行爱好者热捧

2000年，担任初教6总设计师的余松涛就曾在美国第二大航展——SUN’n FUN航展上被国外飞行爱好者邀请签名留念。他感慨道：“我们这飞机不是新飞机到国外，它到这里还能够飞特技，他们还这么满意，就说明我们飞机质量是非常好的。”

风雨多经志弥坚，关山初度路犹长。无数热爱航空、甘于奉献、敢为人先的航空人，汇聚成一首蓝天赞歌，初教6的诞生，见证了中国人设计制造的能力，处处彰显着鲜明的中国元素。

60年后，它的传奇仍在继续……

课间的短暂一瞥

你已成梦想

想跟你一起感受蓝天

秋日的上午

别人眼中的最牛开学典礼

我只记得蓝天召唤我

早六晚十盼上天

旋梯、固滚、小五项

三千、百米、单双杠……

学校的课题千千万

不玩手机不瞌睡的

仅此一个