前段时间
连续几天32℃以上的高温天气
笼罩着舟山
酷热难耐的炎夏不仅苦了跑船人
也苦了日夜不休的船
身处这样的环境，跑船安全必须放置第一位
在高温天气下，船舶载运货物和船上作业很容易发生火灾爆炸事故。而船舶火灾事故一旦发生事故，其危害极大，救援难度也大。
小编先带大家来看几个就今年发生在我们身边的船火案例！！
案例一
渔船维修不慎引燃舱内泡沫板
7月19日，岱山大队接到报警：一停泊在高亭镇江南村渔业码头的渔船上泡沫板起火，急需救援。接警后，大队迅速出动一车七人前往现场处置。到场后，舱口明火已扑灭，但舱内往里部分可能还有残余明火，舱口还有白烟不断涌出。
据悉，此次火情因渔船维修作业中不慎引燃舱内泡沫板所致，幸亏发现及时、报警迅速，不然很有可能造成火势扩大化，乃至波及周边停泊的其他渔船。
案例二
渔船海上着火消防官兵迅速扑救
7月9日18时27分，舟山消防支队指挥中心接到报警：位于舟山小干大桥西面海面上一艘雷达网渔船突然起火。
消防到达现场后发现，出事渔船上浓烟滚滚，随海风向周围弥漫，渔船甲板不时有火苗窜出。消防官兵立即开始灭火工作，经过近十分钟的扑救火势基本得到控制，成功保住了渔船。
案例三
渔船海上火烧连营 普陀消防渡海两小时扑救
5月12日上午9时46分，舟山消防接到报警：位于舟山普陀区沈家门滨港路靠近夜排挡海域上一艘渔船突然起火。接到报警后消防部门立即调派普陀消防中队3车15人，鲁家峙中队1车10人赶往现场处置。
经现场发现，只见海上渔船火势凶猛，驾驶舱起火、生活舱均起火，并向机舱蔓延。由于当天海上风力较大，另一艘渔船也已经被火势蔓延到，如不及时控制，有可能继续火烧连营。
最后，经过消防近两个小时的扑救火势基本控制，成功保住了两艘渔船。
2017年以来，普陀区共发生船舶火灾事故35起，其中9起发生在伏休期间，11起发生在码头和锚地，6起发生在船厂，9起发生在渔港沿岸，今年发生的8起中，有5起发生在码头和锚地，3起发生在船厂。
舟山作为一个有得海独厚且拥有众多的海港城市，具有港阔水深、航道纵横、海岸线长和腹地宽广等优良条件，是屈指可数的东方大港。而沈家门渔港作为世界三大群众性渔港之一，是全国最大的渔货散集地，每年伏休期间，约有2000余艘本地籍渔船回港，再加上周边地区的渔船，使得普陀区海岸线上靠泊的渔船数达到5000余艘。
渔民在船上生火、做饭、烧水、取暖都存在较大的安全隐患，港口、码头渔船聚集，一旦发生火灾，极易火烧连营，船舶火灾危险性越来越大，而且扑救极为困难。船舶火灾往往因不能及时扑救，而导致船毁人亡的重大海难。
大行动
为切实做好全市渔港渔船消防安全，确保全市火灾形势稳定，全市船舶修造企业、渔船码头、渔村等渔船和渔民聚集地成为了消防部门的重点对象。为此，舟山各地全力以赴，宣检结合，全面做好渔港渔船消防安全工作。
检查
渔船消防安全
各地联合安监、渔农办等部门以及各乡镇政府组成检查组，以各渔港为点，实地了解渔港防火巡查、船上人员值班、渔民消防教育等情况，重点检查各渔港消火栓是否完整好用、灭火器配备是否达到要求、渔港内疏散通道是否通畅、是否有违章动火现象等。针对检查过程中发现的问题，向相关负责人、管理人提出整改意见和要求，督促其迅速落实整改，及时消除隐患，确保安全稳定。
宣传
渔船防火知识
消防宣传进渔船
渔民学习促安全
各地将各码头沿线、渔村周边串联成线，联合志愿者队伍，搭建流动放映厅、开办消防安全培训班等形式，为聚集在渔港、码头附近的渔民和忙修补渔具的渔嫂，播放渔船火灾警示教育片，讲授灭火器使用等消防知识，分发消防宣传资料，传授渔船“防火经”，重点提醒他们在修整渔船过程中注意做好防火工作，杜绝各类火灾事故的隐患。
管理
建立应急救援机制
赞！赞！赞！
没想到蜀黍们在不知不觉中
就为我们筑起了一道一道防护网
下面，小编着重要为大家来讲解下
为何日常中船舶这么容易“发火”
船舶火灾又有什么特点呢？
我们又该如何防范呢？？
干货来啦！
一、船舶火灾有哪些特点？
1
火灾荷载量较大，蔓延速度快
船舶各舱室的墙面，天花板，以及地板等部位虽然通常情况下已从结构防火上做出了严格的规定和限制，但在后期装修中大量采用未经阻燃处理的家具、地毯、窗帘、装饰品的现象仍然屡见不鲜，而且其中包含大量高分子材料，导致整船火灾荷载巨大。另外，大型船舶续航能力不断加强，机舱内油品储量也不断增多，进一步增大了船体的火灾荷载，导致火灾发展更加迅猛，难以控制。
2
电气线路复杂，铺设混乱
现代船舶上各类电器设备较以往明显增多，无论从航行、通讯、日常起居设备已基本实现电子化，而电子元件和电线老化、电器触点接触不良、电器乱搭乱设、电气线路长期超负荷，缺乏防爆或自动断流设备等原因又是电气火灾诱因的主要因素。再加之部分船主出于经济因素的考虑，将部分要求使用防爆和防水型电气设施的处所使用了非防爆、防水设备；少数船员违章私接乱搭电线、违章使用大功率电器；在电气设备散热部位放置易燃、可燃物品，导致火灾风险急剧增加。
3
散热、排烟困难，逃生通道狭窄
船舶火灾时，通风和散热渠道基本靠舱门和舷窗，但是受通风面积限制，热烟气流动困难，无法顺利及时排出，导致舱室内热量大量积聚，温度急剧上升。舱内的钢结构温度也急剧攀升，钢结构高温受热变形会导致船壳变形，使原本与人员逃生方向重叠的热烟气流动渠道堵塞，导致热量和不完全燃烧产物大量积聚，人员逃生通道更加狭小。
4
安全意识淡薄，消防设施匮乏
伴随船舶科技含量越来越高，船员要求掌握的专业技能也不断增加，但培训和教育过程中易忽略消防安全知识教育，导致船员消防安全意识普遍淡薄，一些船员甚至对基本的报警方式、用火用电常识、禁忌物品存储、火灾时人员疏散等基本知识都不具备，因而火灾发生时常会错过最佳人员疏散和火灾控制时间，造成重大人员伤亡。加之船舶上消防设施匮乏，已有的消防设施相对较为简易，缺乏自动报警、自动喷淋设备以及防排烟设施，在火灾初起时不能在第一时间发现火情，第一时间有效处置，会导致小火变成大火，小灾酿成大祸。
二、防范火灾 船上人员该怎么做
1
所有船员应能找到离房间最靠近的手提灭火器并能熟练使用，知道火警报警信号的发送方法，知晓船上所有型式灭火设备，及时发现火情隐患，各处有无燃油滴落，船上的电路系统、保险丝及电器必须由电机员或轮机长指定人员负责经常检查，确保状态良好。
2
机舱、货舱、物料间、油漆间等场所不能吸烟，装卸货和油漆作业时在甲板也不能吸烟；船员在房间吸烟时烟头、火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸而不应乱丢，更不应随手扔出窗外，也不能丢于垃圾桶内，严禁使用纸箱、木箱作为垃圾容器等。
3
船员房间应该禁止使用大功率电器，使用中小功率的发热电器时必须有人照看，人员离开时应拔出电源插座，切勿私自接驳电线和插座。
4
切勿利用电灯或加热器烘烤衣服等易燃品，不得将衣物等易燃物品晾于机舱。
5
当发现管路漏油应及时清理，沾染油迹的棉纱、破布应集中存放于专用的加盖金属容器内，不能随手乱丢，更不能置于闷热不通风的地方以防止其自燃。油漆等易燃品应存放于规定的油漆间等指定地方。
6
消防设施、器具应专物专用，禁止被挪为他用，严禁在消防皮龙箱或二氧化碳间堆放杂物，以免影响应急使用。
三、发生火灾后的扑救原则
航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火，并寻求援助。船舶火灾发生后应采取的扑救步骤是：发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下十点：
扑救船舶火灾的十大原则
（一）减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。
（二）先控制，后灭火。
（三）救人重于灭火。
（四）报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。
（五）正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。
（六）充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。
（七）对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。
（八）彻底扑灭余火。
（九）清点船员和乘客，防止人员失散。
（十）灭火没有希望时，应抢滩或弃船。
★渔船起火记得先拨“12395” ★
最后，小编在这里要告诉广大渔民一个电话号码，“12395”，用文字的谐音表述就是，“要岸上救我”。
这是全国统一水上遇险求救电话。
渔船在海面上起火，就算离岸边不远，渔民即使打“119”向消防部门求救，消防部门很多时候也是无能为力。按照程序，他们只能先向海上搜救中心通报情况，然后才能采取下一步措施。
这一来一去的耽误时间，还不如直接拨打“12395”来得迅速有效。
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跑去南极当消防员？没想到冰天雪地间居然也这么多火灾！
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