罗森伯格是一家拥有60余年历史的国际顶端无线射频和光纤通信技术制造商，总部位于德国工业中心－－巴伐利亚，目前在全球拥有超过10000名员工。罗森伯格研发和生产基地、销售和服务网络遍及欧洲、亚洲、南北美洲以及非洲，主要业务囊括移动通信、汽车电子、光／数据传输、测试与计量，医疗与工业等领域。
在汽车电子领域, 作为汽车业界的研发合作伙伴，罗森伯格是首家生产并制定连接器的行业标准，并将其应用在车载无线射频领域的公司。罗森伯格利用其技术优势，敢于为先,也是技术创新的开拓者。其旗下FAKRA, HFM,HSD, MTD, H-MTD,HVR, RoPD等系列产品赢得业界广泛盛誉并获得了极佳口碑。以下，小编向大家简要介绍罗森伯格汽车电子旗下的HFM，HSD，MTD，H-MTD等产品。
转眼间，FAKRA连接器自BMW和罗森伯格手中诞生已过去20年。如今FAKRA已成为汽车行业通用标准的射频连接器，被广泛应用。随着近几年汽车技术的飞速发展，越来越多有助于提高驾驶与乘坐舒适性的智能功能被加入汽车中，并且经历了从用于高端汽车到标配日常家用级汽车的过程。
这一切，对于数据传输的稳定性及准确性都提出了更高的要求。同时，更多的组件给满足车内本就拥挤狭小的安装空间制造了新的麻烦。罗森伯格作为一家资深设计制造车用射频连接器的公司，深度挖掘分析了市场的需求。于是，在继传统FAKRA和HSD(High Speed Data高速数据射频连接器)之后，一种新式的高性能射频连接器——HFM应运而生。
考虑到FAKRA在市场的保有量，HFM作为其升级版产品，最大程度的适配了传统FAKRA，但较传统款，有如下优势：
1.更小的体积，更少的空间占用
单腔直式线端的公母连接器;4K级摄像头：占用空间减少25%
双腔线端与板端连接器：占用空间减少40%
四腔线端与板端连接器：占用空间减少70%
图：单腔 图：四腔
2.高集成度
提供多种型式供选择
3.支持更高的传输速率
2.5倍带宽，最高支持20Gbps的传输速率(速率还受电缆影响)
4.更大的适用频率
最大支持15GHz的传输频率
高频率下的回波损耗
≤ -30 dB to 1 GHz
≤ -20 dB to 6 GHz
≤ -15 dB to 12 GHz
≤ -12 dB to 15 GHz
5、成本变化不大
在性能和装配性都大大提升的情况下，价格降低，性价比极高
说完上述优点，我们再来了解一下与传统罗森伯格FAKRA的适配：
1.特性阻抗与FAKRA一致，都是50欧姆
最大承载电流1A
2.线缆与传统FAKRA通用
这意味着，在集成度要求高、空间小的区域，可以使用HFM连接器，在分向各功能执行器处使用传统FAKRA。即线束一端为HFM，另一端为FAKRA。
3.与传统FAKRA类似的防错Coding系统
不同的颜色同时带有不同的机械防错，可防止误插。同时Coding效率很高，对于即将插错的情况也能有效阻止。
从生产的角度上，罗森伯格已采用全自动的生产线制造HFM系列产品，保证产品的一致性。
与此同时，在产品的质量控制方面，罗森伯格会进行压接检测，pin针同轴度检测及高温高压检测等，确保高品质产品进入市场。
目前，配合成熟的传输协议FPD Link、GMSL，HFM产品已有了不少的实际应用，如360°环视/前视连接器及摄像头，小体积高传输量。 在射频传统应用中，用于鲨鱼鳍天线，4根天线集成后仅需一个连接器对插。
HFM也已进入宝马、通用、福特、特斯拉、JLR的指定使用体系。在中国的主机厂中，蔚来汽车已量产的ES8上最早批产，上汽乘用车也搭载在其即将量产的EP21车型上，吉利，长城，长安等各大主机厂也在各自的项目中进入不同阶段的开发试制，剑指量产。
对于娱乐系统的传统成熟产品HSD，其支持的应用协议广泛；像刚才提到的，最常见的基于差分信号传输的FPD Link、GMSL、APIX等协议，都是HSD施展的舞台。
但随着车载以太网的发展，新的时代来临了。由SIG兴趣小组发展而来的OPEN联盟，同IEEE一道，在减少整车质量，降低传输成本的美好愿景下，先后发布了多项车载以太网标准，引领行业发展。
对于传输通道和零部件来说，分别有针对100BASE-T1的TC2，针对1000BASE-T1 UTP(非屏蔽)的TC9 UTP，和还未成正式版的TC9 STP(屏蔽)。罗森伯格作为射频传输领域的带头公司，参与编写了TC2；同时，任职于公司的行业专家Thomas Muller更担任TC9 UTP和TC9 STP编写组副主席及主编一职。
正是基于对射频传输技术的深入研究和在第一线对标准细节的准确掌握，罗森伯格推出了适用于100BASE-T1/1000BASE-T1的MTD产品，适用于1000BAST-T1和未来多领域协议的H-MTD产品。
MTD
H-MTD
MTD产品采用非屏蔽界面，是目前市场上体积最小的以太网连接器。
虽然是非屏蔽系统连接器，但独特的结构优化，使其能完全满足TC2甚至TC9 UTP对于近端串扰的苛刻要求
线束端内部的巧妙设计点，也使得线束整体通道虽通过非屏蔽系统传输，特性阻抗稳定，回波损耗、LCL(纵向转换损耗)、LCTL(纵向转换传输损耗)等参数都大大优于标准要求，整体表现优异。
既然如此，罗森伯格为何还要开发H-MTD这类带屏蔽系统的连接器呢？
在现有的车载以太网芯片发展阶段，芯片对传输时产生的共模噪声并不能按照预期的理想状态要求来处理，因此对于整个传输系统来说，需要建立更多的EMC余量来保证通道的信号传输，在这样的基础上，屏蔽系统被加入了进来。但由于STP(屏蔽双绞)线缆自身的平衡性大大低于UTP（非屏蔽双绞）线缆，连接器除了要补足线缆的不足外，还要向上再涵盖额外所需的EMC余量。其自身的屏蔽方式就格外重要，目前很多厂商只是采用简单的两点屏蔽来试图完成这一艰巨任务，对此，罗森伯格通过实测验证，不敢苟同。
于是，H-MTD与其他罗森伯格屏蔽系统(FAKRA,HSD,HFM)产品一样，毫无疑问地采用了360度的屏蔽方式。
每个通道都有单独的360度屏蔽
由于H-MTD出色的性能，其涵盖了市面上所有主流应用协议，也成为新的世界级多应用连接器标准。
主机厂应用方面，目前大多传统主机厂选择了H-MTD界面，MTD的推广也在不断地开展。
在此，感谢罗森伯格现场应用技术工程师张启帆先生对于本文的大力支持和帮助。如您需要了解更多罗森伯格产品及技术信息，您可关注“罗森伯格汽车电子”(Rosenberger_Auto)微信公众号，与世界资深专家交流互动。
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