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众所周知，房地产属于不动产；而机动车属于动产、耗品。故而，投资房地产被认为是资产增值保值的不二法宝。而动不动就换新车，则一定被认为是败家之举。特别是一两年就换一次新车，定会损失惨重。

其实并不然。

在印度，怎样才能常开新车，既不损失钱财，甚至又能以此生财呢？这可是个天大的秘密！小编这次就回馈读者一次，分享一下小秘密。

这个秘密总结下来就是一句话：熟悉新车市场，玩转二手车市场，并适当了解订制汽车市场和出租车市场的行情。

相信读者这个时候要嗤之以鼻了！要了解这么庞大的市场，随时更新消息谈何容易？

小编对汽车情有独钟，硕士论文题目就是《论中国汽车市场》这种范围大的不得了的题目，搞得对中国汽车市场没兴趣的英国学究教授们没一个人选我（最后被指定导师）。

而后在北京汽车相关行业混迹多年，来到印度后自然把目光扫向了汽车行业，并对其二手车和方兴未艾的定制汽车市场和规则不全的出租车市场更加感兴趣，发现这里真的大有潜力。

在和大家聊所谓“赚钱之道”之前，首先郑重声明：

上述四大市场信息量庞大，尽小编之全力不足涵盖其皮毛。再加上市场随时变化，信息来源不同，不同版本可能有所出入，还请读者们见谅。

投资有风险，市场随时变化，效仿请谨慎，赔钱不负责。下面开始咱们的正题：

首先，我们来了解一下市场份额。

印度不仅是世界上人口最多的国家之一，也是世界上最大的汽车和两轮车市场，仅次于中国、美国、日本和德国。

而独占印度汽车市场份额高达49.6%的名副其实的老大就是——马鲁蒂-铃木（Maruti-Suzuki）。早在1981年，印度大街上跑着的汽车总共就两个牌子：大使和总理帕德米尼。这两个牌子的汽车是由印度政府和日本一个小企业合资的企业制造的。

上图：大使牌汽车

上图：总理帕德米尼牌汽车

印度一方起名为“马鲁蒂”，借用的是印度猴神之子，风之神马鲁蒂的名字。历史证明，这个马鲁蒂在印度刮起了汽车沙尘暴，自从推出名为800的车型后，年年推陈出新，更创造了印度汽车史诗；而当年那个日本小企业——铃木，如今就不必小编再多说了。

上图：最早的800

马鲁蒂-铃木不断推出新的车型，主要是针对印度购车者中价格敏感群体设定（即低价位，产量大），从而稳占市场份额。

据最新统计，印度卖得最好的车型前十名有八款出自同门，即：马鲁蒂-铃木；且稳稳包揽前五名的位置，可谓是稳占绝对的优势。

上图：销售冠军：Desir, 基础款价格5.56 Lakh 卢比

(本处价格均为展厅裸价，不含税费)

注：为容易读写，此处使用印度货币单位Lakh（1 Lakh约=9954元，信息来源：www.xe.com）

上图：销售亚军 ：Swift(雨燕系列)

基础款价格 4.99 Lakh

上图：销售季军: Alto 800 (奥拓800)

基础款价格 2.51 Lakh

上图：第四名: Alto K10 (奥拓K10)

基础款价格 3.31 Lakh

上图：第五名是老明星：Wagon R

基础款价格4.51 Lakh

一声长叹！难道印度消费者就这么喜欢跟风，没有个性吗？非也。

咱们再来看看价位在印度卢比10-20 Lakh（可粗略认为10万元-20万元区间）的消费选择。

其品牌趋于多样化，款式呈现出都市SUV,MUV,XUV等车型和传统四门轿车的组合趋势。

上图：第一名：现代Creta

基础款价格 9.44 Lakh

上图：第二名：Mahindra Scorpio

基础款价格 8.69 Lakh

上图：第三名:马鲁蒂Brazza

基础款价格 7.52 Lakh

上图：第四名：塔塔Nexon

基础款价格 6.16 Lakh

上图：第五名：现代Verna

基础款价格 7.90 Lakh

读到此处，各位读者可能会有一个疑问：说好了讨论10万元以上的车型，怎么看基础款报价都是10万元以下啊？

这是因为，在印度的展厅价格是纯裸价，且网上显示是全国最低经销商的价格。而上路价是顾客支付给销售商的价格，其中增加了车辆登记费、养路费、保险、个性化功能、以及特殊质量保证条款等费用，而费用的多少在不同城市有所不同。

比如上面所说的现代Creta，1.4E+柴油最基础款，2018年7月30日，新德里北部，报价99.99万卢比（9.999 Lakh）,上路价格是112万8千699卢比，也就是增加了约12.87%的费用。而同款顶配价格达到近180万卢比（18 Lakh）。

好了，回到咱们的“赚钱”话题，看了新车市场怎么能赚钱呢？回答是：不能。

我们需要的是结合二手车市场，看一下旧车，哪些款式剩余价值最好，才能初步决定。

不过在购新车这个环节，要提一个小窍门——购买基础款，然后到“汽车定制”升级各种个性化内装和配置。

印度的“汽车定制”属于起步阶段，多数类似路边的手工作坊，价格相对低廉，而工艺倒也说得过去。如果运气好碰上好师傅，或有长期合作的话，可以做到物美价廉、出奇制胜。

上图：德里小哥的定制后的800S

上图：科罗拉一家定制的塔塔Xenon汽车

上面我提到的购买基础款，意味着最简单配置的手动档，虽然手动档功能并不可以在“汽车定制”后升级为自动挡，但作为“使用+投资”用途时，首先考虑保值，可以不考虑购买自动挡汽车。给大家两个理由：

1. 手动档比自动挡价格便宜十到几十万卢比，而在二手车市场差价几乎可以不计。

2. 在印度这个汽车市场，消费者以耗油低为一切前提的情况下，自动挡二手车贬值更严重。

特别提出，作为投资用途的汽车定制，不建议华而不实，只做能够增值的部分，不做个性添加，这是我个人的理念。当然，如果用做自己的坐骑，那就可以尽情发挥了。

现在看一下二手车市场行情，根据Drive Spark最新统计，二手车保值最好的几款车是：马鲁蒂-铃木的奥拓800，雷诺KWID，马鲁蒂-铃木的雨燕，现代伊莱特I20和马鲁蒂-铃木Dzire。

本田都市，以及马鲁蒂-铃木Brazza、福特Eco-sports,雷诺Duster这三款今年来热销的都市吉普紧随其后。

上图：二手车冠军——马鲁蒂-铃木的奥拓800

上图：二手车亚军——雷诺KWID

上图：二手车季军——马鲁蒂-铃木的雨燕

上图：二手车第四名——现代伊莱特I20

上图：二手车第五名——马鲁蒂-铃木Dzire

上图：二手车第六名——本田都市

上图：二手车第七名——马鲁蒂-铃木Brazza

上图：二手车第八名——福特Eco-sports

上图：二手车第九名——雷诺Duster

小编啰嗦了半天，为的是请大家看二手车第十名：丰田伊诺瓦Crysta这款车。我今天选择作为案例的，投资挣钱的秘密就在这里了！

上图：二手车第十名——丰田伊诺瓦

对印度公司班车有所了解的朋友，这款车一定不陌生。自2004年推出以来，丰田伊诺瓦一直是MPV领域的领先品牌。

伊诺瓦内部提供了大量的舒适性和空间，最新型号也具有许多高端功能，7-8人座非常适合作为公司班车使用。无论是任何车型，丰田伊诺瓦即使在里程表上行驶数千公里之后总能找到良好的市场价值。

上图：丰田伊诺瓦内部

投资方案：购买二手丰田伊诺瓦（可以选择5-6年的二手车，车况尚好且2年后再卖贬值率相对低）作为公司班车，运营两年后卖掉。

投资数额：8-9 Lakh （数据来自www.cardekho.com）

雇佣司机价格：1.1 -1.2万卢比/月

汽油、维修及其他费用：8000-9000卢比/月

租金回报：5万卢比/月

两年后卖车回报：7-8 Lakh

如此计算，2年利润约60万卢比（6 Lakh），足以买一辆全新的紧凑型汽车。

之所以购买二手车，且在两年左右卖掉此车重新购买另一辆二手车作为租赁之用，是衡量汽车贬值率和维修费用的结果，篇幅有限，不在此详细论述，请见谅。

如资金宽裕，可以购置两台作为出租车之用的丰田伊诺瓦，不但可以得到双倍回报，而且根据小编经验，两名以上司机更能降低管理费用，且可以相互救急。

运营两年后，约有120万卢比（12 Lakh）在手，可以挑选的车型会多不少哦！采用相同模式，再继续投资，每两年换一辆自己的坐骑相信不是梦想！

当然，如果你有充足的时间和资源，也可以代管其他投资者的带司机服务出租车，赚取管理费。

同理，如果你本人不能参与管理，只做投资的话，也能交给托管服务管理。只是，在印度诸多实施管理条例不健全的市场环境中，变数很大（请读者自己理解这些变数）。

说一句题外话，新兴的“电瓶出租车”逐渐成为印度都市无车族新宠，也是一个不错的投资方向。“电瓶出租车”是旧式人力三轮车的替代品，它的优点是：可随停随上下车；能容纳4-5名乘客拼车；费用低廉。

上图：都市新宠“电瓶出租车”

购买一辆“电瓶出租车”投资仅仅10万卢比，自己管理的话1年半左右时间可以达到投资平衡；雇人管理大概2年时间达到收支平衡。

如有两台电瓶出租车，当达到收支平衡点后，每个月产生的利润，可以轻松作为购新车还贷之用。此时考虑为自己买一辆新的中档车（10 Lakh 以下，首付40%以上，EMI为10万卢比左右），轻松搞定。

理想很丰满，现实仍然骨感。因为，作为外国人，在印度买车是要支付全款的，不能贷款购车。而且，管理汽车司机和电瓶车脚夫（不称作司机，因为开此车不需要驾照的）是比较适合本地人的工作。也就是“天时、地利、人和”的因素需要考虑进投资方案，小编建议找印度合作伙伴玉成此美梦！

以上投资回报预算是预算学情景分析里“上、中、下”三层情景中的最理想状态，仅为抛砖引玉，供读者在自己擅长的领域开发印度投资潜能时开脑洞之用哦！

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