2018年9月10日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海下水，并被正式命名为“雪龙2” 号。按计划，“雪龙2”号将于2019年上半年交付，与“雪龙”号组成极地科考船队，并肩探极。自然资源部党组成员、国家海洋局局长王宏，中国船舶工业集团有限公司总经理、党组副书记杨金成出席该船命名及下水仪式。
（2018年9月10日，“雪龙2”号下水签字）
（2018年9月10日，“雪龙2”号下水暨命名）
（“雪龙2”号下水仪式）
（“雪龙2”号正式下水）
我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海下水，并正式命名为“雪龙2”号，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造。
船舶设计船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，航速12节～15节，续航力2万海里，自持力60天载员90人，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行。
据了解，“雪龙2”号船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力，能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。
“雪龙2”号船装备了国际先进的海洋调查和观测设备，实现科考系统的高度集成和自洽，进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
极大拓展我国极地考察区域
受限于破冰能力，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域，或北极点附近的北冰洋中心区。包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。
相比“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
“这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。”何剑锋说，“雪龙2”号交付后，将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给，提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力。
具备密集冰区调查、取样能力
边缘坚硬、锋利的海冰，对用于探测取样作业的设备、铠装缆等会形成较大破坏。通常进入密集浮冰区，作业计划会被大幅度缩减。
除执行常规海域科学考察，“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。
船舯靠艉部，有一净开口尺寸为3.2米×3.2米的方形月池。月池具有顶盖和底盖两套系统，顶盖位于月池上端，关闭状态下与月池车间地面齐平；底盖位于月池下端，关闭状态下与船底齐平。
何剑锋告诉记者，船舶驶入密集浮冰区，操作人员可在作业时将月池打开，通过月池将科考设备下放至海里。作业过程中，设备直接从船底释放，因而不会受到周围浮冰的影响。
船体航行时产生的气泡，会干扰水下声学设备性能。特别在冰区航行，声学设备还受到碎冰等特殊环境因素影响。
在船艏底部，“雪龙2”号创造性地设置了一纺锤形的龙骨箱，用于安装水下声学设备的信号发射和接收装置，确保了声学信号免受气泡和碎冰影响。
为确保科学实验数据的可靠性和精确性，“雪龙2”号还在国内首次引进专业测量团队，对全船科考设备传感器位置偏移进行测量，以准确计算得到传感器所在点的位置、姿态、涌浪、航向等数据。
智能感知、获取和展示实验室信息
物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室……“雪龙2”号配备了6个现代化实验室，面积约580平方米。
何剑锋告诉记者，根据极地考察的实际需求，实验室的主要设备都配备了传感器，目标是实现智能化的数据采集、设备使用、样品管理等。
他举例说，各实验室均可显示走航观测和现场作业数据信息，科学家通过访问覆盖全船的无线网络，可实现在任何地点获取相关信息和数据、实时跟踪科考和样品分析进程、及时优化调查方案、合理安排作息时间，提高科考效率。
科考担当
组成极地科考船队后，“雪龙2”号将主要承担科考任务，“雪龙”号则主要负责运输。
“雪龙 2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备，可实现科考系统的高度集成和自洽，将成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估” 的调查能力。
大国博弈
发展新一代极地科考装备，不仅是我国提升海洋科考能力，推动南极科考这一“造福人类的崇高事业”的需要，也是我国参与全球竞争，彰显综合国力的必然要求。
由于船舶生命周期、新规则规范出台以及涉及极地海洋经济政治的战略需求等原因，近年各国开始建造或计划建造第二代极地考察破冰船，例如：俄罗斯、德国、挪威、澳大利亚，以及美国、韩国、南非等。
英国“大卫·爱登堡爵士”号预计于2019年交付
“重型破冰船也是未来我国极地战略下一步亟需发展的重器。”七〇八所相关负责人介绍，目前，中国有3艘在役极地船舶，1艘在建。俄罗斯极地船舶的实力雄厚，目前有46艘极地船舶在役，11艘在建，4艘计划建造；加拿大7艘在役，2艘在建，5艘计划建造；美国则有5艘在役，3艘计划建造。
信息来源：中国船舶报 李俨儿 ；新华社；央视等
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